上海车展国产L3掀桌！BBA智能化反击成笑柄？

BBA，曾经是身份和地位的象征，但现在，如果你的BBA没有个像样的智能驾驶系统，会不会觉得有点“掉价”？

这届上海车展，与其说是汽车的盛宴，不如说是智能驾驶技术的“大比武”。

国产品牌像开了挂一样，理想、华为、小鹏、极氪，个个摩拳擦掌，都想成为第一个把L3级自动驾驶量产的车企。

可怜BBA，电动化、智能化转型慢了好几拍，这次车展亮相的新车，到底能不能扳回一局？

要说这智能驾驶，现在可是汽车产业的“香饽饽”。

就像汽车行业分析师张强说的：“智能化不是锦上添花，而是雪中送炭，谁能抓住这波浪潮，谁就能赢。”

想起十年前，咱们国家搞“十城千辆”工程，推广新能源汽车，到现在智能网联汽车示范区遍地开花，国家对这块的扶持力度，那是真金白银砸出来的。

也正是因为有了政策的加持，国产新势力才敢放开手脚搞研发。

就拿理想来说，靠着增程式电动车，愣是在高端市场站稳了脚跟；华为更不用说，直接把智能驾驶技术卷到了天花板级别；小鹏的自动驾驶，那也是有口皆碑。

一位开小鹏P7的朋友说：“以前觉得自动驾驶就是个噱头，现在高速上用NGP，轻松多了！”

华为这次是真的要“搞事情”了。

年初，余承东就喊话要加速L3立法，现在北京自动驾驶汽车条例也正式实施了，如果工信部准入试点落地，那5月底上市的尊界S800，很可能就是国内首款合规的L3车型。

这车可不是随便说说，它是按照L3智能驾驶架构设计的，配了32个传感器，包括4个激光雷达、3个毫米波雷达矩阵、11个视觉传感器、12个超声波雷达，还有2个角毫米波雷达。

说白了，就是给车装上了“千里眼”和“顺风耳”，能全方位感知周围环境。

而且，新款的问界M8和M9，硬件也预埋了L3级自动驾驶的冗余设计，以后通过OTA升级或者加装硬件，也能实现L3级自动驾驶。

当然，除了华为，其他车企也没闲着。

极氪9X和广汽昊铂HL，也计划在2025年底前量产交付L3级智驾系统。

虽然时间晚了点，但具体配置和价格，还是值得期待的。

不过，要说这L3级自动驾驶，最关键的还是政策法规。

就像一位业内人士说的：“法规的逐步完善，为L3级自动驾驶的商业化运营扫清了障碍。”

眼看着L3级自动驾驶就要落地了，一些车企也开始打起了“价格战”。

比亚迪和吉利，这次上海车展都带来了最新的智驾版车型，而且价格还特别“亲民”。

就拿比亚迪海鸥智驾版来说，直接把高阶智驾带到了7万级市场，售价只要7.88万。

而且，其他车型像海豚、海豹等智驾版，价格也没涨。

吉利也不甘示弱，2025款全系搭载“千里浩瀚”的银河E8，起售价只要14.98万元，比2024款基础版直降了1.6万元。

一位原本打算买燃油车的消费者，看了比亚迪海鸥智驾版的价格后，直接转投了新能源汽车的怀抱：“以前觉得智驾车型遥不可及，现在7万多就能体验高阶智驾，真香！”

比亚迪和吉利这一招，直接把智驾的门槛拉了下来，让更多人都能体验到智能驾驶的乐趣。

反观BBA，在智能化方面就显得有点力不从心了。

奔驰放出全新MMA平台的CLA，号称要搭载中国本土团队研发的L2+智驾。

可现在小米、特斯拉、极氪等运动车型遍地开花，纯电CLA的定价将直接决定它有没有竞争力。

新款奥迪A5L，还得依赖华为ADS 2.0智驾的定制化改造，和问界、极氪等车型的L3原生架构相比，在智驾功能上还有一定差距。

再看宝马，上海车展的量产车阵容里，i3和iX3的全新车型和奔驰一样，采用全新平台打造（Neue Klasse）、800V、L2+智驾。

至于3系50周年款，除了颜色和印标，好像也没啥新意。

一位汽车行业分析师评价说：“BBA在智能化方面过于保守，缺乏创新，很难与国产新势力竞争。”

而且，最近奔驰EQS在德国还因为自动驾驶系统存在安全隐患被召回了。

这事儿也给其他车企提了个醒，智能驾驶技术不是一蹴而就的，得一步一个脚印，把安全放在第一位。

当然，BBA也在努力。

小鹏汽车宣布与大众汽车集团达成战略合作，共同开发下一代智能网联汽车。

大众汽车还向小鹏汽车投资了约7亿美元，并获得了小鹏汽车4.99%的股权。

听说宝马高层也曾多次秘密会见华为智能驾驶部门负责人，商讨合作的可能性，但最终因种种原因未能达成一致。

这也说明，在智能化时代，合作共赢才是王道。

宝马集团董事长齐普策在财报会议上也表示，宝马在智能化方面将采取更加务实的策略，不会盲目追求高等级自动驾驶，而是更加注重驾驶辅助系统的实用性和可靠性。

但问题是，市场不等人啊！

中国新能源汽车产业发展这么快，政策支持力度这么大，BBA如果不能尽快调整策略，加大智能化投入，很可能就要被甩在后面了。

就像一位网友说的：“现在买车，智能化是刚需，BBA如果再不给力，真要被国产车超过去了。”

上海车展，就像一个分水岭，预示着L3级自动驾驶的落地元年。

车企要么在技术上领先，要么在价格上取胜，才能在这场竞争中脱颖而出。

BBA的优势在于品牌、渠道和用户基础，但劣势在于智能化转型缓慢、创新不足。

想要成功反击，重夺智能化领导地位，BBA还有很长的路要走。

L3级自动驾驶的未来，充满了机遇和挑战。

技术创新是关键，政策支持是保障，消费者的认可才是最终目标。

这场智能驾驶的“军备竞赛”，谁能笑到最后？

现在下结论，还为时过早。

但可以肯定的是，未来的汽车，一定会更加智能、更加便捷、更加安全。

至于BBA能不能抓住这次机会，重塑辉煌？

那就只能走着瞧了。

BBA，这次真的要好好想想，下一步该怎么走了。