青岛位于陆地端头、交通末梢，这是它的短板。为了克服这个短板、对冲这种劣势，青岛猛建高铁、地铁、机场、大桥、隧道。

其中，高铁站就有十几座，而单说市区就猬集了4大高铁站：青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站。

这4大高铁站就像4个大将军，把守着青岛的四方大门。各司其职、各不相同、且差异巨大！

一、青岛北站：流量最大。它是青岛铁运的扛把子，是目前青岛北上西出、进入内陆腹地的最大枢纽。为啥呢？因为青岛主城与内陆之间，欲进行位移出入，就必须环湾绕行，那么青岛北站就是必经之地。

而且，青岛北站不但是青岛最繁忙的高铁站，也经常频频占据山东省内高铁站的客流量之首。

二、青岛站：颜值最高。它是国内最美火车站之一；它是国内离大海最近的火车站，没有之一；它是最具欧建风情的国内火车站；它是最兼具客运和审美双功能的国内火车站之一；它是未来历史人文价值附着最厚的、未来最具有保留价值的建筑物之一。

现在，客运价值＞文物价值；

未来，文物价值＞客运价值。

三、红岛站：规模最大。其站场规模是10台20线，与济南西站、天津西站规模相当。但目前，仅有济青高铁、青连铁路经行，客流量不大。

这座高铁站似乎更是为未来的一个"梦想"而配建的：青岛的行政中心若真搬到红岛去，那么这座位于青岛几何中心的红岛站，就会与其规模相匹配了，到那时，红岛站将会取代青岛北站、青岛站，一举蜕变为青岛高铁站的"一哥"。

这个梦想，仅仅是一个梦？还是能梦想成真呢？

四、青岛西站：未来最牛。现在是又偏又远，但未来会成为新崛起的重要枢纽。

为啥这样说呢？因为在4大高铁站中，青岛西站最具有"未来性"，更匹配于未来的发展格局：未来青岛向内陆开拓更大的腹地空间，要靠它；连接京沪二线，打通京津冀与长三角，要靠它；连结鲁南高铁和鲁中高铁，打通鲁南地区与中原地区，要靠它。青岛的西南大门，要靠它扼守！

数一数未来经行青岛西站的高铁线，就不得不承认它的潜力和重要了：青连铁路(计划改高铁)、京沪二线、鲁中高铁、鲁南高铁、合青高铁、武青高铁。

青岛的这4大高铁站，看起来缺一不可。但假设真就要删掉一座，个人感觉似乎应该是红岛站，理由是：若青岛的行政中心不搬到红岛(在可预见的未来可能性不大!)，那么，未来经过红岛站的高铁线路与客流量都不会有太大的增加；并且红岛站与青岛北站的功能有些同质化的重叠。

不过，4大高铁站的名称似乎不很妥帖，是否可以改一改：

青 岛 站：改叫青岛南站；

青岛北站：改叫青岛东站；

红 岛 站：改叫青岛北站；

青岛西站：仍叫青岛西站。

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