2月28日，中国航发集团称，CJ2000已经完成了全状态高台试验，累计运行时间已达3000小时，最大台架推力达到了35.2吨！首款宽体洲际客机C929真的要来了吗？

长江-2000大涵道比涡扇发动机，是我国为新一代宽体客机C929配套研制的发动机，最大推力突破了25吨，与波音787这款远程宽体客机所用的瑞达1000、GEnx系列发动机属于同一个级别。

在设计上也独具后发优势，相关文献表明，在其他条件不变的情况下，涡扇发动机涡轮前温度每提升100℃，发动机最大推力就能提高近20%。所以尽可能提升发动机的涡轮前温度，就成了提升发动机推力的重要手段。

据了解，长江-2000发动机采用了第四代单晶高温合金材料，通过添加钴、铼、钌这些稀有金属提升微观结构，再加上多通道高压冷却技术，就能将长江-2000的涡轮前温度提高到1800℃以上，热效率相较于上一代的长江-1000A提高了18%。

此外，长江-2000还采用了国产碳陶复合材料刹车盘，制动稳定性和效率都大大超过了法国塞峰公司，整体远比当初CR929要装备的俄方PD-35涡扇发动机要好的多。推力达到35吨级的同时，油耗比同级别的LEAP发动机还要低15%。

设计师透露，C929还将是高度智能化的飞机，比如它的智能驾驶舱可能会采用5G移动通信、卫星宽带通信和语音识别等新技术，比空客A380、波音787的航电系统都要更先进一些。

2017年C919首飞时，总伴随着“发动机是法国的，航电是美国的”这种类似的争议，但中国航空工业不到十年就完成了史诗级逆袭，C929标注的就是国产大飞机全面国产化，国产率已突破90%。

作为国产首款自研的宽体飞机，其乘客数量达到了280座的级别，航程可达12000公里，从北京直飞纽约都够够的。相较于C919大飞机158~192个座位、以及4075~5555公里的航程，基本要翻一番了。

这就对发动机有了更高的要求，像波音787采用的通用电气GEnx 1B在起飞时可产生34吨的推力，依靠两台发动机提供的动力，波音787系列最大起飞重量可达254吨。长江-2000发动机以35.2吨险胜，为C929远程航行提供了澎湃动力。

在中国市场上，一些热门航线客运量巨大，比如镜湖航线上，大型航空公司大量使用双通道宽体客机运营国内航班。根据商飞的研究报告，未来二十年内，中国市场将接收1250架的双通道宽体喷气客机，价值3800亿美元。

为了中国自己的需求，以及节省引进客机的外汇消耗，我国为了助力C929的腾飞，给予了全方位的支持。有市场、有资金，C929也只是时间问题了。届时，波音空客的地位也会从双头垄断变成三足鼎立吧。

参考资料：

1. 中俄携手加入宽体客机市场竞争，C929预计十年后交付产品-澎湃

2. “低估中国商飞，极其危险”—环球号

3. 俄媒：中俄合研C929宽体客机 正面对决波音空客

4. C929客机首家用户 花落中国国航—光明网