Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo也许是发售的任何一款汽车中最长名字之一的车。

Turbo和Turbo S E-Hybrid的许多技术规格与我们去年评测的名称较短，功能较低，价格较低的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo相同。它们的长度相同（198.8英寸/ 5,050毫米），相同的宽度（76.3英寸/ 1,938毫米），相同的高度（56.4英寸/ 1,432毫米），并具有相同的116.1英寸（2,949毫米）轴距。它们都采用相同的悬挂设计 - 前轮采用双叉臂，后部采用多重连接，配备自适应风门（保时捷PASM）。所有这些都是全轮驱动，使用相同的八速PDK双离合变速器。

Turbo和Turbo S E-Hybrid与便宜得多的4 E-Hybrid不同之处在于发动机舱，现在由4.0L双涡轮增压V8发动机组成。这是一种热V型设计，这意味着涡轮增压器位于发动机顶部的气缸之间，而不是发动机缸体的任何一侧。这有一些好处。它更紧凑。由于增压空气和废气的距离较短，因此涡轮机可以更快地进行阀芯。

V8本身可提供550hp和567lb-ft，如果配备Sport Chrono选项，则可在3.4秒内将4,486lb（2,034kg）Turbo加速至60mph，如果不是，则为3.6秒。（如果你只说公制，那么在0-100公里/小时的时间内增加0.2秒。）最高速度（显然在高速公路上）是188英里/小时（302公里/小时）。

但在Turbo S E-Hybrid中，位于发动机和变速箱之间的电动马达增加了额外的130马力和295磅英尺，这至少可以补偿较重（5,126磅/ 2,325千克）的整备质量。事实上，电动推进的增加不仅可以补偿，因为这个版本中的0-60mph只需要3.2秒（再次，0-100km / h时间再增加0.2秒）。而最高时速则高达192英里/小时（308公里/小时），这对于距离不受限制的德国高速公路不远的任何人来说都是无关紧要的。

放大

保时捷

但是在驾驶方面，这两款车的体验非常相似。毕竟，我们大多数人在高速公路上进行站立起跑的唯一时间就是离开收费站，而我们中的很少人都很敏感，无法检测我们是否在迈凯轮F1或200毫秒减速的同时到达那里。Panamera Turbos如何从车轮后面感受到很大程度上取决于您所处的驾驶模式。

您可以从方向盘最低辐条拨出的小表盘上访问这些设置，并通过Normal，Sport，Sport Plus以及混合动力E-Power旋转。在正常情况下，感觉就像汽车已经浸泡在糖蜜中; 关于一切都很沉重。加速踏板需要大力推动才能动起来。转向不是特别轻。你肯定会感受到汽车的质量。尽管如此，它还是很难用，而且移动速度很快。这听起来也很不错。V8通常会这样做，而且它的声音很难说：“我小而有力，不大而且懒惰。” （相对于你在家用机器引擎盖下发现的更大的V8而言，这是小的。）

虽然人们可能很难将Turbo与Turbo S E-Hybrid区分开来，但还有更简单的方法。首先，保时捷的混合动力车采用酸性绿色刹车卡钳和徽章亮点。

Turbo拥有一个23.7加仑（90升）的大型油箱，可以提供超过500英里（800 + km）的油箱。

与Turbo或Turbo S E-Hybrid与其他东西仍然与去年的Panamera 4 E-Hybrid相同。车舱继续非常好地结合在一起，舒适的运动座椅可以调整14种不同的方式。Turbo S E-Hybrid甚至还配备了八向后排电动座椅（2,310美元）以及前后座椅通风装置（2,040美元，但你也可以换按摩座椅）。

信息娱乐系统也是相同的。作为大众汽车集团的一部分，保时捷可以访问MIB 2平台，该平台仍然是我们体验中最好的信息娱乐操作系统。（有趣的是，大众集团刚刚宣布加入汽车级Linux和Linux基金会，我们认为它将支持MIB 3）基于磁贴的主屏幕具有高度可配置性，但我更喜欢奥迪的虚拟驾驶舱到嵌入的两个小型显示器驱动器前面的主仪表板。

我们去年评测的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo，充电电池一般起价106,900美元，几乎是价格的一半。