最近，中国汽车流通协会发布了新的数据，今年1月，中国品牌乘用车共销售了145.9万辆，占比市场总体的68.4%，同比增长8%，份额已经逐渐向70%逼近。值得一提的是，车市整体还是向好的，虽然环比有所下降，但同比是有所增长的。

主要还是年关这个特殊时期，想开车回家过年的，已经提前在去年12月购车，而1月又赶上春节假期，所以销量有浮动也是正常的。

但更让人揪心的是，相比国产品牌的高歌猛进，接下来合资品牌该咋办？在乘联会此前的数据中，1月新能源乘用车零售销量为74.4万朗，同比增长10.5%，环比下降42.9%，渗透率为41.5%。也就是说，合资车企不仅在新能源领域有些跟不上节奏，擅长的燃油车领域也呈现下降趋势。

我们之前也分析过，从市场构成来说，所有的主流车企都在两步走，一方面是，稳固燃油车的市场份额，保住基本盘，另一方面则是加速新能源转型，跟上市场变化的节奏，来抢占更多的新兴用户。

尤其是在技术更新迭代下，燃油车的加速、油耗，及新能源的续航、充电速度等，在消费认知层面，越来越基础，智能化正在成为打造竞争力和标签的关键，重点就是高阶智驾和智能座舱，在相关领域，从开年的动作来看，合资车企的表现依然有些低调，几家主流的品牌反而热衷于推出一口价政策，价格战持续升温。

长远来看，今年的竞争会持续细化到智驾、智能化、三电等各个领域，对于销量和技术来说，都会是一场长跑，合资车企的压力不小。