蔚来由于2024年业绩财报的公布，最近一直处于风口浪尖，无疑还是对蔚来创业10年来依然每年大额亏损的质疑，对蔚来经营模式业务单元的质疑，总之让很多人觉得蔚来做什么都值得商榷。

在2025年3月29日开始的中国电动汽车百人会论坛期间，蔚来高级副总裁沈斐在访谈中谈到了市场对蔚来当前换电模式的质疑并予以回应。

当前面临的质疑包括“做换电好像只有你们一家在做”。沈斐表示，全国4000多座换电站中，蔚来建了3000多座，说明“还是有其他人也建了1000多座”，其实很多人都在做。

沈斐表示，最近一年准备做换电网络开放，计划向友商开放标准的电池换电站，也跟一系列企业在合作，相信后续有更多企业加入换电网络；由于向更多车企开放换电网络，蔚来也计划一并向合作伙伴开放换电站的建设。“所以从去年、今年开始，有越来越多的合作伙伴投资换电站。希望通过更多的战略合作，大家各自发挥优势，把整体效益提上来。”

蔚来创始人、CEO李斌在百人会论坛上表示，公司在管理经营方面有很多要提高的地方交了很多的“学费”，不可避免地浪费了很多钱。其次是换电网络，另外还有部署充电桩。李斌称把充电桩部署在了很多人都不会愿意部署的地方。

李斌在换电站方面做的县县通就是一个例子，这是一个庞大的计划，很像一个国家工程，但无疑有不少地方部署这个换电站效益是很低的，因为用户少，投资回报就会得不偿失，但蔚来为了强化自己的换电优势，行业头部能力，一直在加速向前跑。

我本人也认为，换电这是一种补能模式，并不是产品核心，产品的核心应该是技术是体验，具体到当下的应用环境，那就是智驾能力。要以车型为核心，而是以补能模式为核心来强化自己的品牌优势。车型没有突出特点没有优势，补能再方便，有什么用？就像你建设和的加油站在多，油箱再大，车子技术不行，车子体验不行，他能卖的动么？

虽然也有其他品牌或者公司在做换电站，包括一部分车企以及宁德时代等，但蔚来仍然是占据了绝对力量的存在，所以风险也最大，收益也最大，是风险还是收益，就看换电的发展方向与现实的结合度了。

其实蔚来在做的事情和理想一样，理想是增程汽车路径的开拓者，在两年前也号召车企做增程车，一起做大市场蛋糕，共同推动增程车型的销量，理想成功了，由于自己家增程卖的好，带动了很多车企投入增程车型版本的发布，达到了预期效果。而蔚来显然也在做换电市场的号召，但蔚来要率先实现换电的盈利，才会号召起来众多车企的投入和参与，共同做大换电蛋糕。