根据广州地铁与深圳地铁近期相关的招标信息，备受关注的穗莞深城际运营权归属基本上已明确，届时穗莞深城际运营权将在洪梅站一分为二，新塘南至洪梅（不含）段将由广州地铁旗下广东城际运营，洪梅至深圳机场至皇岗口岸段将由深圳地铁旗下深莞惠城际运营，由于运营主体的改变，一家变两家，这对穗莞深城际全线的运行效率将造成极大的影响，说没影响那是不可能的，穗莞深城际实质上是被分割成了两条线路。穗莞深城际运营权划分示意图如下：

穗莞深城际运营权划分示意图

在线路被分割的情况下，为了充分利用好穗莞深城际新塘南至洪梅段，完善广州都市圈城际线网布局，广东城际开通运营广州东二环城际就显得非常有必要了。

广州东二环城际并不是一条独立的线路，而是广东城际能够完善自身管内列车运行图有条件、有必要开行的一条名义线路，这条线路由新白广城际竹料至新塘南段（长约57km）+穗莞深城际新塘南至洪梅段（长约18km）+佛莞城际（长约37km）3条线路组成，线路全长约112公里，共设置车站19座，分别是：竹料站、钟落潭东站、九佛站、佛塱站、新龙站、镇龙站、永宁北站、永宁南站、新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、麻涌站、广州莲花山站、官桥北站、东环站、广州长隆站、番禺站，线路在竹料站与广州东环城际并线引入白云机场、花都站，在番禺站与广肇城际贯通通往佛山西站、肇庆站。广州东二环城际线路平面示意图如下：

广州东二环城际线路平面示意图

广州东二环城际是实现白云机场至广州南站的第二条城际通道，第一条城际通道是广州东环城际，所以第二条通道称之为广州东二环。当然不会有多少乘客会选择广州东二环城际往返白云机场至广州南站之间，这条城际通道的意义是将白云机场-新塘站（新塘南站）-广州南站（番禺站）这3个重要枢纽串联起来，形成一个城际轨道交通圈，加快沿线各个区域的沟通。

新塘站

从线路的构成以及列车运行路径上看，广州东二环城际也不是没有缺点的，第一个缺点是列车需要在洪梅站进行换向操作，这个操作比较耗时且影响穗莞深城际正线的运行效率。如果不是穗莞深城际的分割，广东城际运营广州东二环城际的可行性并不大，但线路分割后，在洪梅站继续往南开就是进入深莞惠城际的管辖范围了，这等于跨局运营，需要协调与成本，自然是没有往自己管内线路开行班次来的自在。为了实现穗莞深城际新塘南至洪梅段的利用率最大化，但又不希望进行太多麻烦的协调工作以及付出太多的过路成本，开行一部分广州东二环城际列车是广东城际的最佳选择。

穗莞深城际新塘南站

第二个缺点是组成广州东二环城际的3条线路设计速度不一致，会有动车组与线路效能无法匹配的弊端。新白广城际为160km/h，穗莞深城际为140km/h，佛莞城际是200km/h，不管用什么级别的动车组都会造成列车与线路的不匹配，140km/h的动车组在200km/h的线路跑不起来，200km/h的动车组在140km/h、160km/h的线路上同样是跑不起来，无法让动车组或线路达到最高的运行效率，最大运能无法发挥出来。

佛莞城际200km/h动车组

但从整体上看，广东城际开通运营广州东二环城际是很有必要且非常有意义的，线路的优点是远大于缺点的，广州东二环城际的运营不仅可以加快广州东部中心与市区南部的沟通，为广大市民的出行提供了更多的选择，同时极大完善了广州都市圈城际线路各个方向的互联互通，提升城际线网的整体运行效率，对打造广州都市圈内半小时生活圈、多层次轨道交通体系具有重要的意义。广州东二环城际，大家期待吗？