广珠城际铁路是粤港澳大湾区重要的轨道交通干线，连接广州南站与珠海站，并包含小榄至新会支线，全长 141.6 公里，设计时速 200 公里，共设 21 座车站。

广珠城际铁路

线路贯穿佛山顺德、中山城区及珠海主城区，串联起珠三角西岸核心城市，是珠三角城际快速轨道交通网的骨干线路。其建设历时 6 年，于 2011 年分段通车，2012 年全线贯通，实现了广州与珠海间 1 小时 12 分直达，显著缩短了珠江口东西两岸的时空距离。

客流数据显示，广珠城际开通以来运量持续攀升。2011 年首年发送旅客 1696 万人次，2019 年客运量突破 5780 万人次。

2024 年元旦假期单日最高客流达 22.8 万人次，日均 19.4 万人次，较 2023 年同期增长 190%。暑运期间，线路单日开行列车最高达 259 趟，2024 年暑运 62 天累计发送旅客近 1030 万人次，日均 16.6 万人次。

节假日高峰时段，广州南至珠海站列车每 15 分钟一班，形成了高密度公交化运营模式。

广珠城际铁路广州南站至小榄站段成为全线最繁忙路段，主要源于其独特的区位优势、高密度客流需求及路网枢纽地位。

广珠城际铁路

广珠城际铁路广州南站至小榄站段的线路全长约 45 公里，途经佛山顺德北滘、顺德、容桂等制造业重镇及中山南头、小榄等产业集群区域，覆盖珠三角西岸核心经济带。

2024 年春运数据显示，该区间日均开行列车超 80 趟，高峰时段每 15 分钟一班，但节假日二等座票源仍持续紧张，如 2025 年 3 月某天的 C7683 次列车抢票成功率达 64%，反映出常态化的供不应求。

从经济地理角度看，广州南站作为粤港澳大湾区高铁枢纽，衔接武广、广深港、贵广等干线，吸引大量跨区域中转客流。顺德北滘家电产业集群、容桂机械制造基地与中山小榄五金产业带形成产业走廊，沿线企业超 3 万家，商务通勤需求旺盛。

据 2023 年统计，该路段商务客流占比达 42%，高于全线平均水平。此外，小榄站作为江门支线的换乘节点，日均中转旅客超 1.2 万人次，进一步加剧了该区间的运能压力。

在城市发展层面，线路穿越广州番禺居住区、佛山顺德城乡结合部及中山人口密集区，住宅与轨道线间距最小仅 8 米，沿线 10 公里范围内常住人口超 200 万。2024 年暑运期间，该段线路单日最高客流达 18.6 万人次，占全线总客流的 58%，其中通勤客流占比达 35%。

为缓解压力，铁路部门采取动态加开列车、启用 16 节编组动车组等措施，但高峰期运能缺口仍达 20%。

广珠城际铁路位于珠三角轨道交通网地位很高

基础设施衔接方面，广州南站至小榄段与广珠西线高速、东新高速等陆路通道形成复合交通走廊，沿线分布 7 个高速公路出入口，吸引大量自驾转乘客流。

同时，该路段与规划中的广佛江珠城际、深中通道形成换乘网络，进一步强化了其作为湾区交通动脉的地位。数据显示，2024 年通过广州南站接驳广珠城际的旅客中，63% 流向小榄及以北区域，印证了该段线路的枢纽价值。

广珠城际铁路的线路通过与武广、广深港高铁等干线衔接，成为粤港澳大湾区 “轨道上的大湾区” 建设的重要支撑，有力促进了区域资源整合与城市协同发展。

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