文|川流儿

编辑|川流儿

2025年3月27日，距离李嘉诚家族旗下长和实业向美国贝莱德财团出售43处港口的最终交易日仅剩6天。

这场涉及228亿美元的交易，因包含巴拿马运河两处关键港口而引发轩然大波。

中国外交部3月5日刚表态“反对经济胁迫”，美国黑石集团董事长苏世民随即于3月25日紧急赴京，与中方高层会晤。

这场交易会否因多方博弈而逆转？中方如何应对美国借港口掌控全球航运命脉的企图？黑石集团的角色又暗藏何种玄机？

3月4日深夜，长和实业突然在港交所发布公告，宣布拟以228亿美元向贝莱德财团出售全球43处港口资产，其中包括巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两处港口每年处理运河39%的集装箱货船，中国21%的远洋货轮（约4700亿美元货物）需经此通行。

3月5日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上回应称，中方支持包括香港企业在内的本国企业海外投资，但反对“滥施胁迫手段”。

同日，香港《大公报》连发多篇评论，直指长和“没有腰骨”，国务院港澳办罕见转载，释放舆论压力。

3月23日，长和股价连续11个交易日暴跌，市值蒸发超300亿港元。

同日，李嘉诚次子李泽楷现身北京高层论坛，但未获官方单独会面，外界猜测其意图“灭火”未果。

3月25日，转折点出现,黑石集团董事长苏世民抵达北京，国务院副总理何立峰在钓鱼台国宾馆与其会谈。

苏世民表态“愿继续深耕中国市场”，中方则强调“欢迎美国资本对华合作”。

值得注意的是，黑石与贝莱德渊源极深——后者曾是前者子公司，且双方至今保持资本联系。

巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的“咽喉”，每年承担全球6%的贸易量。

特朗普政府曾公开宣称“不会将运河交给中国”，并计划对中国货轮征收单次150万美元的“停靠费”。

贝莱德此次收购若完成，其控制的港口集装箱吞吐量将占全球10.4%，加之美国政界深度介入（贝莱德CEO芬克被曝交易前向白宫汇报），这场交易已超越商业范畴，成为地缘战略博弈的缩影。

中远海运高调宣布对非洲、美洲港口“感兴趣”，此前其成功运营希腊比雷埃夫斯港的经验，被视为潜在“截胡”手段。

3月初，中国对外联络部副部长访问巴拿马；外交部发言人毛宁再批“经济胁迫”，直指美方干预市场公正。

苏世民此行被外界视为“双重任务”,既为巩固黑石在华投资（涉美团、腾讯等企业），亦可能充当美方试探中方的“中间人”。

值得注意的是，黑石与贝莱德虽竞争激烈，但资本网络盘根错节。

中方选择此时与黑石接触，既可借其影响力牵制贝莱德，亦能向美方传递“合作优于对抗”的信号。

此外，巴拿马政府的态度成为关键变量。2月底，巴拿马总检察长称长和的经营权“违宪”，尽管尚未裁定，但外界认为此举受美国施压。

而中方在拉美布局的秘鲁、智利新港，以及北极航线开发计划，均为谈判增添了筹码。

长和集团注册于开曼群岛，李嘉诚家族成员多为加拿大籍，其海外资产占比超88%。这种“去中国化”的资本结构，使其在交易中更倾向“在商言商”。

然而，港澳办的“五连问”明确警告,若交易损害国家安全，香港《维护国家安全条例》可追溯追责。

华为、TikTok面对美方打压时选择硬抗，而李嘉诚的抉择却被舆论质疑为“战略短视”。

《大公报》评论“伟大企业家必是爱国者”，直指其受益于中国改革开放红利，却在外围围堵时出售战略资产。

贝莱德若垄断巴拿马运河港口，可能触及欧盟反垄断红线，尤其在美欧因俄乌问题关系紧张的背景下。

中远海运或其他央企若提出竞争性报价，可能迫使交易重启谈判。

巴拿马政府若以“违宪”为由否决交易，将直接瓦解美方计划。

这场交易的本质，是资本力量与主权国家在全球化退潮期的激烈碰撞。中方通过黑石释放合作信号，美国则试图以港口为支点重塑贸易规则。

而对李嘉诚而言，其选择将被置于历史天平,是成为“全球化商人”的模范，还是因忽视国家利益付出代价？答案，或许就在未来6天揭晓。