“当最后一台国产普拉多驶下成都工厂的生产线，一个时代落幕了。”2020年6月23日，随着第346706辆普拉多正式停产，这款纵横中国17年的“越野图腾”，终因排放政策与市场变革退场。它不仅是硬派越野的标杆，更承载了一代人对机械纯粹与荒野自由的执着。如今，当新能源浪潮席卷车市，普拉多的谢幕，成了汽油时代最悲壮的挽歌。

双积分与国六的“双重绞杀”普拉多搭载的3.5L V6发动机虽动力强悍，但油耗高达11L/100km，远超国家燃油限值标准。2017年“双积分”政策实施后，一汽丰田因负积分压力被迫停产高油耗车型，普拉多首当其冲。此外，国六排放法规全面实施后，中东版平行进口普拉多因无法达标而绝迹，彻底封死了市场后路。

从“全时四驱”到“分时四驱”的妥协2017年改款后，普拉多被迫取消全时四驱，改为分时四驱以降低油耗，引发车迷“减配”争议。即便如此，其越野性能仍碾压多数竞品，却难逃政策围剿。

国产化与市场封神之路2003年，第三代普拉多以“霸道”之名国产，凭借非承载式车身、全时四驱和“十万公里无大修”的可靠性，迅速成为政府机关、工程车队和越野玩家的首选。2010年第四代车型更以豪华配置封神，二手车保值率一度超80%，甚至出现“五年车龄价比新车”的奇观。

硬核场景的绝对统治力在青藏线、阿拉善沙漠，普拉多是最常见的救援车；在平行进口市场，中东版常年霸榜；在民间，它被戏称为“越野界的诺基亚”——功能单一却坚不可摧。

用户信仰崩塌停产消息传出后，全国经销商现车价格暴涨，2014款二手普拉多甚至逆势涨价10%，成为“理财硬通货”。一位车主感叹：“买普拉多就像买黄金，它永远不会让你失望，直到它消失。”

行业反思：溢价还是价值？普拉多的停产暴露了硬派越野市场的畸形：平行进口中东版常年加价，2.7L动力羸弱却敢卖40万，而性能更强的三菱帕杰罗价格腰斩。市场对“可靠性”的盲目崇拜，让普拉多成了“病态信仰”的象征。

第五代普拉多的混动突围2025年，基于TNGA架构的第五代普拉多重返市场，搭载2.4T混动系统，油耗降至10.11L/100km，售价44.98万-55.98万元。非承载式车身、双托森差速锁等硬核配置保留，同时加入AVS自适应悬架和L2级智驾，试图以“油电共生”延续传奇。

国产硬派的挑战与机遇面对坦克700、方程豹等新能源竞品，新普拉多选择“技术迭代+情怀营销”双线突围。一汽丰田推出“时光焕新计划”，以终身免费保养和高保值承诺，唤醒老用户的情怀记忆。

普拉多的停产，不仅是单一车型的退场，更是机械纯粹主义与政策法规的终极博弈。当混动版普拉多带着电机的嗡鸣归来，那些关于V6声浪、分动箱手感与手动差速锁的回忆，终将封存在越野老炮的青春里。

正如一位车迷的留言：“我们告别的不是一辆车，而是一个敢把油门踩进地心、用机械对抗荒野的时代。” 而新时代的答案，或许就藏在混动普拉多的引擎舱中——那里既有电动机的冷静，也流淌着汽油最后的余温。

（数据来源：一汽丰田官方、红星新闻、汽车之家等）