拼多多超越淘宝的故事，正在新能源汽车行业上演！

理想汽车自理想ONE起，就以增程式长续航、大空间的优势，把“奶爸车”具象化，成为了新能源汽车行列里早先突围的新势力车企，而后随着24.98万的理想L6抛出更低入手门槛，在中大型SUV细分市场中，更是乘上东风获得不少消费者青睐，时常位居月销榜前列。

然而有意思的是，零跑汽车就像当年的“拼多多”，同样搞增程，将大空间、彩电大沙发搬进车内，价格却落到了工薪阶层都能接受的15万左右，就拿今天我们要说的这款人称“小理想”的零跑C10，指导价为12.88-16.88万元，目前终端价格有1.5万元降幅，入门级2024款增程式210舒享版，12万多就能开走（详情请咨询当地经销商），价格比理想L6低一半，关键也是大五座，给终身质保，配L2级辅助驾驶等等，主打一个给“年轻人更理想的家”。

那么，既然是符合年轻人定位的家用车，它的真实表现究竟怎么样？又有何实力呢？废话不多说，我们先来盘一盘。

零跑C10定位于中型SUV，有纯电版和增程版可选，以价格为基准的直接竞品：有吉利银河E5、深蓝S05、元PLUS，这些都是紧凑SUV；以定位衡量有比亚迪宋L DM和深蓝S07等。可盐可甜的外观构型，延续了零跑家族式设计风格，整体比较方正立体，相较于零跑C11少了点溜背造型元素，从视觉上看起来比较显大。整体没有太多激进的设计，有些类似大众系车型，不会给你很惊艳，也不会显得过于中庸乏味的视觉感，这种格调比较符合普罗大众的审美。前脸大灯组与贯穿式灯带相互衔接，下方保留进气格栅，配合两侧“括号”样式导风槽，很好的拉伸视觉宽度的同时，也显得非常朴实大气，很有力量感。

零跑C10的车身尺寸为：车长4739mm，车宽1900mm，车高1680mm，轴距达到2825mm，典型的中级SUV尺寸，侧面造型也是遵循了四平八稳的格调，车身腰线、裙线从车头贯穿至车尾，形成环绕式线条感，这样的设计既拉长了视觉效果，也显得很有力量感；轮毂配备的是零跑经典的枪灰色三叉戟造型，非常的动感。门把手区域是目前流行的隐藏式设计，对于新能源车来说能有效降低风阻提升续航，车门设计则与零跑C11做了明显划分，舍弃了无边框车门，而是选择传统的有框车门，对于个人体验而言，其实有框车门的隔音效果其实会比无框车门更强一些。

车尾部分的设计得益于侧身上中下三条腰线环绕，显得很有层次感，而且车顶后方还配备了机翼式扰流板，视觉上给人稳重中略带一丝不俗的运动感，车尾中部由一条贯穿式灯带衔接两侧尾灯，与前脸起到呼应效果，下方辅以“LEAPMOTOR”字母点缀提升辨识度，整体而言零跑C10凸显的就是营造稳重为主，对于普通人来说，没有太多可值得挑剔的，可能唯一欠缺的是，只有中高配车型上才有电动尾门这种实用性配置。

空间与舒适方面，向来是理想汽车拿捏用户的拿手好戏，而零跑C10在这方面也是不甘落后，标配主/副驾座椅电动调节，并且前排头枕可插拔，座椅支持完全放平，放倒后能实现一个大床，露营或自驾游都能满足，这点可能是更具象化“理想的家”；第二排同样支持靠背角度调节，并且由于车顶不是溜背设计，后排头部空间也会更加宽裕，当然如果想要更舒适，增加1万元选装全配套装也是不错的。

打开车门进入零跑C10的座舱，一眼看去我脑海中冒出去的词就是“一贫如洗”，因为除了那两块全系标配的10.25寸全液晶仪表+14.6寸中控屏，还有一个双幅方向盘，中控区域完全没有实体按键，唯一的按键只有方向盘上的按钮和滑轮，像空调控制按钮都集成在了屏幕内调节，关键是连空调出风口都做了隐藏，不过，话说回来，这种设计其实挺不错，车内本身就该看起来干净整洁，让自己舒心，也能愉悦乘客，整体用料也比较用心，能触摸到的地方都是软质材料。

另外零跑C10的座舱设计也十分考究，换挡机构为“怀挡”设计，位于方向盘右下方，拨杆就能进行换挡，高级感强也很便捷，中央扶手位置则安置了一个15W手机无线充电和两个杯架，开车时不影响手搭在扶手上，拿放水杯也很方便。同时零跑C10的车机系统也比较不错，低配版车型搭载的是高通骁龙8155芯片，中高配版搭载的是8295芯片，说句实话，起初试驾的时候还以为会有很大区别，但实际体验后，两款芯片配置其实体验不出来，UI流畅性、响应速度都丝滑，一句话“你好小零”导航、音乐都能操作，日常使用基本没有太多槽点。

再者，在智驾层面上零跑C10全系标配了L2级辅助驾驶系统，入门级舒享版就有主动刹车、车道保持、车道居中、全速自适应巡航系统，主打一个实用；随着往中配车型上，则多了自动泊车入位、后方碰撞预警、疲劳驾驶提示、窄路辅助、哨兵模式等，主打够用；而顶配车型上就增加了128线数激光雷达和英伟达Orin X芯片，以及高精度地图等，主打好用，能够在城市道路或高速公路上自动识别和应对多种场景，增加安全性，减少我们开车时的疏忽大意、疲惫感。

动力方面的话，零跑C10提供了纯电和增程式两种动力形式：

纯电版：有两种续航可选，分别为CLTC410km和530km，采用的是磷酸铁锂电池，后置后驱形式，电动机最大功率170kW，最大扭矩320N.m，0-100km/h加速只需要7.29秒，百公里电耗低至14.4度，在快充模式下从30%充至80%电量只要半小时。增程版：由一台1.5L自然吸气发动机和一台后置单电机组成，采用28.4度的磷酸铁锂动力电池，CLTC纯电续航210km，0-100km/h加速实测7.95秒，综合续航超1000km，喝92号油，百公里亏电油耗5.1L，对于普通家庭来说，这样的动力配置，既满足了消费者对长续航的需求，也保证了日常通勤的经济性，相比纯电刚需群体更值得增程版。

底盘方面零跑C10采用的是前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校软硬适中，日常通过坑洼路面或减速带时，方向盘路感清晰，车身几乎没有太多晃动；高速变道或转弯时，侧倾感抑制的比较不错。

【大萌总结】

回头来看，作为一台定位中型SUV的新能源产品，个人认为，零跑C10所表现出来的产品力非常老道，它不像理想、问界、蔚来等新势力车企，开端就定个普通人可望不可及的价格，从车本身上无论是简洁干练的外观、具象化的大空间、多样化的动力配置，还是实在的智能科技、底盘用料表现，都是可圈可点的，既满足了普通家庭对价格、品质、续航方面“既要也要”的需求，也在舒适性和科技性方面提供了不错的驾乘体验。

关键是12.88-16.88万元的售价区间也非常的合理，对比同价位区间，用紧凑车的价格就能买到中型SUV，还有终身质保为后期提供保障，所以，如果你预算15万左右想买一台非常给力的新能源SUV，零跑C10或许是个不错的选择。当然如果你已经购买或下订该车，欢迎大家留言分享你的感受，给更多有意向的车主提供参考！