石总15吨的超大超重汽轮机中压转子要发中东空运，一直找不到一家让他放心的货代，因为这样的货物对货代来说的确是高度复杂的任务，比如是否能及时找到适配的货机（播音747，An-124等）的舱位，起运地和目的地装卸设备是否能起运这么重的设备等等。对于货代来说，要有丰富的特种货物运输经验，并与航司有深度合作的关系才行，所以不是一般10几个人的小货代能承接的了的。

中压转子体积6个多方，尺寸为210×169×178厘米。我们做中东空运这么多年，每天飞往中东的航班上都有我们固定的航空板位，有承运特种设备的空运经验，5月13号交仓，14号开始打板装机，15号起运，16号迪拜到港并且就提货了。

这样的设备发中东空运，首先考验货代公司的就是稳妥可靠的包装和加固方案。超重货物包装的同时必须考虑重心平衡，运输过程中确保不会出现倾斜失衡等等，所以需要提供专业的力学分析报告。石总告诉我，转子内部有精密部件，这就更加增加了难度。

我们与专业的包装公司有深度合作，熟悉超重货物的包装规范，所以对我们来说都能轻松应付的。石总听了后感到满意。我们特意根据货物的具体形状定制了木箱，当然这样的木箱都是高强度木板制作而成的，内部还有很多支撑结构，同时内部多处加装了高密度的缓冲材料。

另外，我们是中东空运的一手庄，有这方面的资源。说实话深圳据统计有60000家货代，做中东空运的也有上千家，其中也不乏很多直接在航司那里拿板位的一手庄，但是像我们这样有2条专线的就凤毛麟角了。我们一条是南航的直飞迪拜的专线，周一到周五每天都有航班，每周共有30块板位，平均一天就6块板位；另一条是国航经北京转飞到迪拜的专线，这条线就更频繁了，周一到周日都有我们固定的板位。也就是说，每天飞往中东的航班上都有我们固定的航空板位，这就是天花板级别的存在了，所以航司那边也很重视我们的货物，资源调配起来就容易的多。

我们也有协调机场、地面服务、海关等各方面的能力。首先超重货物需要提前预定能匹配的舱位才行，这其中就要涉及到要机场安排30吨的起重机、超长平板车来运输。在机场周转的过程中，还申请了专门的存放区域，同时协调海关进行查验，提高运输效率。

另外不容忽视的就是成本控制，因为要提前预定特定的舱位，会有高额的预定金；另一方面，除了基本运费外，还需要能准确计算出超重附加费，特种操作费等等不常见的费用。如果超重设备中东空运运输的经验的话，这些都是很难精准计算出来的，要么太高客户爽约，要么太低没有利润甚至负利润，这才是非常关键而且是一般货代所无法把握的环节所在。