近年来，中国高端品牌车型的竞争可谓是一天比一天激烈，车企间的不断“内卷”，对于消费者来说无疑是一件好事。不过，现如今多数车企以及旗下车型通常会在辅助驾驶、智能配置方面做文章，同质化稍显严重。今天，就让我们聚焦普通消费者不太关注的悬架结构，以理想L8、领克09 EM-P远航版、魏牌蓝山为例，看一看三款车在这一方面的区别与门道。

首先，让我们来看看理想L8。熟悉车圈新闻的消费者都知道，理想ONE在早期推出的时候，其搭载的麦弗逊式前悬架就为它引来了不小的争议。定位豪华的理想ONE，在此前却用上了入门车型所用的麦弗逊式前悬架，让消费者很难满意。而这一次，在理想L8上，理想汽车“老老实实”换上了双叉臂式前悬架，算得上是“亡羊补牢”。相比之下，领克09 EM-P远航版对于豪华车型则有更深的理解，双叉臂悬架自然没有缺席，且值得一提的事，领克09 EM-P远航版的底盘采用了大量铝制零部件，这对于提升车辆轻量化程度，增加操控上限，有着极大帮助。再结合双叉臂式悬架天生“加速防抬头，刹车抗点头”的特性，且具有很好的横向刚性，可以提供良好的侧向支撑，对车轮的定位参数能够做到精准把控，这也使得领克09拥有极高的操控上限，也侧向证明了高端车型选用双叉臂式悬架结构原因所在 。

而魏牌蓝山在悬架结构方面的选用则令人有些意想不到，作为定位30万元左右，魏牌冲击高端的车型，蓝山在前悬架方面却仍使用了麦弗逊式结构。相比双叉臂式结构，麦弗逊式结构虽然成本更低，但但由于结构构造为直筒式，对左右方向的冲击力缺乏阻挡力，抗刹车点头效应较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，耐用性不高，减震器也更容易发生漏油等问题，这一点不容忽视。同为长城汽车旗下产品，坦克500在前悬架方面采用了双叉臂式，这也说明长城汽车本身是可以做出双叉臂前悬架的优秀车型的，但此次蓝山却仍在使用麦弗逊，让人摸不着头脑。究竟是魏牌为了省钱，还是蓝山掌握了麦弗逊的“黑科技”？一切，都要等待后续反馈。

综上所述，我们可以发现，现阶段消费者对于双叉臂悬架的接受度要明显高于麦弗逊式，理想L8的“迷途知返”自然也证明了这一点。但从悬架结构方面来看，领克09 EM-P远航版恐怕才是上述三大车型中的赢家。