西藏航空，是国内最特殊的航空公司之一，特殊之处有两点： 一是航线网络方面，执飞的航线大部分是高高原航线。 二是股权关系方面，由民营企业控股却是地方政府掌握管理权。 年初西藏航空召开了2025年度工作会议，透露了2024年经营数据如下：预计实现营业收入67.3亿元，同比增长16%，预计实现利润1.2亿元，保持稳定盈利。 西藏航空能够保持稳定的盈利能力，最核心的要素就是它独一无二的高高原航线网络，根据航班管家发布的数据，2024年我国高高原机场承运航空公司共有12家，其中西藏航空市场份额排名第一。 具体各公司市场份额排名情况如下： ①西藏航空：30.5% ②四川航空：17.9% ③中国东方航空：17% ④中国国际航空：13.7% ⑤云南祥鹏航空：5.7% ⑥西部航空：5.7% ⑦成都航空：4.7% ⑧中国南方航空：2.9% ⑨北京首都航空：0.9% ⑩浙江长龙航空：0.5% ⑪厦门航空：0.3% ⑫喜马拉雅航空：0.3% 可以看到，西藏航空在高高原航线方面可谓独占鳌头、遥遥领先，我们都知道高高原航线是很赚钱的，主要原因有两点： 一是竞争小，很多属于航空公司独飞航线。 二是票价高，能给航空公司带来高收益。 根据航班管家发布的数据，2024年经济舱平均票价排名前十的高高原机场如下： ①阿里昆莎：2824元 ②日喀则和平：1635元 ③昌都邦达：1609元 ④山南隆子：1499元 ⑤拉萨贡嘎：1400元 ⑥甘孜格萨尔：1319元 ⑦林芝米林：1264元 ⑧稻城亚丁：1217元 ⑨阿坝红原：967元 ⑩格尔木：920元 可以看到，排名前八的机场，经济舱平均票价均超过1000元，这样的水平是很多机场望尘莫及的。 对于航空公司来说，航线网络布局基本决定了其80%的盈利能力，西藏航空坐拥优质的高高原航线网络资源，不盈利都难。 2024年12月，经过一系列的反腐动作后，西藏航空新董事长杨锐到任，其原职位为西藏自治区政府副秘书长，新领导到任势必会给西藏航空的经营发展带来新气象和新活力。 截至2024年，西藏航空机队规模已经达到46架，发展稳健迅速，相信未来西藏航空还有更大的发展空间，祝福西藏航空越来越好。