1985年，中国最早的合资车企上汽大众成立；六年后，一路向北千里，一汽大众成立。

时间如梭，来到2019年，一汽大众以213万辆的销量成绩稳拿销量冠军，历经河东河西，如今面对不可逆的电气化浪潮，曾经的销量王者也在去年丢掉了连续三年卫冕的销量冠军。

可即便如此，一汽大众也是合资车最后的尊严。

9月份，一汽大众的终端累计销量为18341辆，尽管同比下滑4.2%，但是销量却仅次于比亚迪，至少市场第二的位置没有丢。

但是奇瑞汽车凭借海外优势，吉利汽车也在向新能源全面转型，都基本和一汽大众的销量针锋相对，基本可以预见的是，如果再找不到优势突破，巩固地位，一汽大众可能第二的位置也很难守住了。

根据一汽大众目前的销量来看，一汽大众在传统燃油车领域算是守住了基本盘，但是对于新能源方面，的确有些抓瞎。大众ID系列因为拉胯的软件技术和成本控制的弱势，在国内的销量一直不尽如人意，并且汽车投诉网站上，一汽大众ID.4CROZZ的投诉不在少数，且大多都集中在车机系统频繁黑屏，无法联网的问题上。

而更悲催的是，一汽大众现在这样的情况，不过是整个合资车企的缩影，别的不提，咱就拿上汽大众来说，根据上汽集团发布的半年财报显示，上汽大众今年上半年的营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。

结语

过去的很多年，一汽大众对于中国市场的把控都极其精明，但是再独到的手段，在今天都有了一个前提——内燃机的盛世已经一去不复返了。如今的一汽大众心气自然没有以前高了，不再奢求第一，能保住前三，就已是万幸。但常言道：“求其上者得其中，求其中者得其下”，大众如今退而求前三，最后恐怕前三也要失守。