此前，我们曾经报道过，莲花中国区总裁毛京波将转战海外市场，莲花中国副总裁陆昱霖即将离职的消息。

今天（3月12日），再次传出消息，莲花中国区女总裁毛京波将转任首席销售官（CSO），负责莲花跑车全球产销协同，整合和调配全球范围内的营销资源，赋能莲花跑车全球各区域市场。

这位曾让林肯中国销量翻倍的“豪华品牌操盘手”，突然被调离去负责国际业务，看似职权扩大，实则远离了中国核心业务，有明升暗降之嫌。

接替毛京波的，是吉利系“老臣”钦培吉，他将出任莲花科技中国区总裁，向莲花全球CEO冯擎峰汇报。

与此同时，现任莲花中国市场部负责人、营销副总裁乔心昱，以及营销副总裁陆昱霖将离职。原极星科技CMO贾小卉也已调任莲花，为钦培吉的到任做好铺垫。

这场人事地震背后，到底隐藏着怎样的权力暗战？

2022年11月15日，毛京波带着林肯时期的辉煌战绩：3年销量翻倍、品牌溢价率提升30%，以路特斯创始合伙人的身份，出任中国区总裁，直接向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。

但，这位曾缔造林肯中国神话的女强人，终究没能让英国超跑在中国生根发芽。

2024年莲花全球销量1.21万辆，中国区仅贡献2836辆，同比下降20.8%。对比保时捷Taycan月均2000+的销量，莲花连零头都不到。

纳斯达克上市一年，莲花的股价从17.99美元跌至1.5美元，市值蒸发90%。

表面看，毛京波的下台源于2月14日的“降价门”。2025年2月14日，情人节。莲花跑车以“夏花”“繁花”为名发布两款新车，起售价相比老款直降14万-18万元。新款ELETRE“夏花”售价区间为54.8万-101.8万元，新EMEYA“繁花”的售价区间为52.8万-100.8万元，此前两款车起售价分别为72.8万元和66.8万元。

降价没有迎来一致叫好，反而引来老车主的投诉，一觉醒来爱车就降价10多万， “背刺”感觉让他们开启维权行动。而新款ELETRE取名“夏花”，也被群嘲谐音梗“下滑”，被戏称“自杀式营销”。

面对舆情，女总裁毛京波迅速行动：2月18日发布《致车主信》承认沟通不足，亲自下场安抚用户。但仅致歉无补偿，也引发了老车主对品牌的信任危机。

当销量不及预期时，营销事故就迅速演化为权力洗牌。

毛京波下台，更深层矛盾在于吉利对莲花定位的左右摇摆。想坚持做“百万级超跑”，但又偏偏遇到了小米SU7 Ultra这样的参数党，艰难抉择下，又想降价做“亲民电动车”，又遭遇老车主的集体抗议。要品牌调性，但如何面对生存压力，莲花左右为难。

钦培吉何许人也？

他曾在东风汽车和长安福特任职，2011年跳槽沃尔沃，开启了与吉利系的命运交织。后出任沃尔沃大中华区销售一把手，2019年曾放出狠话：“新势力会的，我们三年就学会；我们会的，新势力十年学不会”， 引发舆论炮轰，被批“傲慢守旧”。

2023年8月，沃尔沃突然宣布由日本区总经理潘鹤松接替其职位，称钦培吉将“寻求外部发展”。但三天后剧情反转——在吉利施压下，沃尔沃公告修改为“钦培吉调任吉利汽车销售副总”。坊间更是流传着关于钦培吉的“莺莺燕燕群蝶环绕”的花边故事。

2024年6月，钦培吉正式加入极星科技，担任首席运营官（COO）一职，全面负责公司销售、渠道发展及市场营销等核心业务板块。钦培吉在沃尔沃的前同事贾小卉则出任极星科技的CMO。

如今钦培吉带着贾小卉杀回莲花，接替了毛京波一派人马，掌握了莲花中国的命运。

而随着COO和CMO的出走，极星显然已经成为了弃子。

这场人事地震的传递了两个本质信号：

1、吉利系大战略的调整：收缩边缘品牌，押注核心资产。压缩更加边缘的极星，把重点放在还能挽救的莲花跑车上。

2、传统超跑品牌在电动化浪潮下的集体焦虑。保时捷Macan降价至35万，豪车溢价体系已然崩塌。莲花既想保持“赛道基因”的逼格，又要吃大众市场的蛋糕。

但对于莲花而言，真正的考验在于：当电动车抹平性能门槛，超跑的故事还能讲多久？