哪吒汽车，这家一度在新能源汽车市场上风光无限的企业，近期却陷入了困境。2023年，其原定的30万辆销售目标与实际交付的12.75万辆之间存在巨大的差距，这反映出其市场表现的疲软以及与竞争对手之间日益扩大的差距。尤其是在2023年的最后一个月，哪吒汽车仅交付了5135辆汽车，相比之下，其他如魏小李等竞争对手的交付量均远超此数。

这种惨淡的销售业绩无疑对哪吒汽车的运营产生了连锁反应。据相关媒体报道，其南宁工厂已停工半个多月，园区内空无一人，仅有保安和库存车辆留守。此外，还有供应商因哪吒汽车以车抵债而被迫成为车主，这无疑加剧了公司的财务压力。更令人担忧的是，公司内部员工也开始对公司未能如期发放年终奖表示不满，甚至在网络上公开表达对公司的不满。

哪吒汽车CEO张勇在微博上亲自回应了年终奖推迟发放的问题，他解释说这是因为公司去年经营困难，但他强调公司并没有裁员或降薪。然而，这一解释似乎并未能完全消除员工的疑虑和不满。

值得注意的是，尽管哪吒汽车一度风光无限，但实际上其财务状况一直堪忧。据相关数据显示，公司累计亏损已上百亿，2022年更是亏损达到了历史新高的69.19亿元。这种巨大的财务压力使得哪吒汽车在市场上面临着巨大的挑战。

回顾哪吒汽车的发展历程，我们不禁要问，为何曾经风光无限的企业会突然走到悬崖边上？这背后既有市场环境的变化，也有企业内部管理和战略决策的问题。无论如何，哪吒汽车都需要认真反思并采取相应的措施来应对当前的困境。只有这样，才能重新赢回市场的信任和消费者的支持。经过深入的分析与研究，媒体普遍推测360公司此次战略调整旨在减少潜在的经济损失。实际上，哪吒汽车的初创阶段便遭遇了先天性挑战。其创始人方运舟，源于传统车企奇瑞，于2014年10月创建了合众新能源汽车，这成为了哪吒汽车的母体。2018年，CEO张勇的加入，为哪吒汽车注入了新的活力。张勇曾效力于奇瑞和北汽，自创的土狼战法使他在国内一线市场中独树一帜，成为顶尖的销售负责人。

尽管哪吒汽车作为中国首批造车新势力，但在资本市场上并未得到广泛的认同。2017年底，地产巨头王文学以3.3亿人民币收购了53.4%的股份，据此推算，公司的估值仅为6亿多人民币。相比之下，同期的未来小鹏理想的估值高达50亿美元。由于资金匮乏，哪吒汽车不得不选择低端市场作为切入点，然而市场表现始终不温不火。例如，2018年推出的哪吒N01，在年底仅售出1000辆。

在艰难的生存环境中，张勇提出了大车打小车的错位竞争战略。2021年4月，哪吒威正式发布，其最低配版本的价格仅为7.49万。在同等价位的新能源车中，哪吒威凭借其卓越的性能和独特的设计，迅速占据市场，为哪吒汽车赢得了2022年的销售冠军。然而，高销量并未带来可观的利润。由于低端市场的利润率较低，哪吒汽车一直陷入亏损的困境。公司上市的计划也因股权分散和持续亏损而一再受阻。

在比亚迪强势进军新能源市场的背景下，最为焦虑的莫过于哪吒汽车的张勇。哪吒汽车长期依赖低端车型维持市场地位，而在中高端市场的尝试则屡屡受挫。例如，起售价为19.98万的哪吒S，最高月销量仅为2589辆。这一数据无疑给张勇带来了巨大的压力。此前，他曾自信地表示，这款车月销量达到2万才算达到优秀水平。为了改变这一局面，哪吒汽车推出了售价约20万的跑车GT，希望能吸引更多年轻消费者。然而，尽管初始阶段取得了一定的成功，但很快就陷入了沉寂。对于哪吒汽车而言，品牌升级之路依然漫长而艰难。当前新能源汽车市场低端领域正经历着激烈的竞争态势，昔日热销的挪威系列汽车目前面临着严峻的销售困境。同时，公司在中高端市场也难以实现突破，而在低端市场又遭遇其他竞争对手的围攻，这些因素共同导致哪吒汽车在2023年的销售业绩未达到预期目标，且盈利前景并不明朗。

近日，比亚迪等主流汽车制造商纷纷下调混动车型的价格，其中最低价格已降至7.98万元，引发了五菱、长安、吉利等车企的竞相效仿。这一市场策略无疑加剧了哪吒汽车的竞争压力，使其面临更为严峻的市场挑战。

在展望哪吒汽车2024年的30万辆销量目标时，我们必须正视当前的行业环境和竞争格局。实现这一目标将是一项艰巨的任务，需要公司在战略规划、市场定位、产品研发等方面付出巨大努力。

总体来说，哪吒汽车面临的困境不仅源自于市场环境的变化，也与公司在市场竞争中的策略调整有关。为实现未来的销售目标，哪吒汽车需要在深入分析市场需求、加强产品创新、提升品牌影响力等方面持续努力。