目前没有哪一条铁路盈利能力比肩京沪高铁，作为国铁集团最优秀的资产，京沪高铁从巨亏到扭亏为盈只用了3年时间，如今它用完美的业绩打脸曾经的质疑者与唱衰者们。

2008年总投资超过2200亿元的京沪高铁正式开工建设，这个投资额在当时仅次于三峡大坝，要知道2007年国内GDP仅27.42万亿元，京沪高铁投资占到了上一年国内生产总值的0.8%。

2008年4月京沪高铁开工建设

由于动车组技术是2004年引入，2007年第一列动车组才投入运营，谁也不知道高铁未来是盈利还是无底洞，就算京沪高铁未来盈利，但如此规模的投资多少年能收回，谁心里也没谱。一时间质疑声此起彼伏，甚至很多人笃定它会成为无底洞，急切想看京沪高铁的笑话。

2011年6月30日，京沪高铁在万众期待和质疑中投入运营，初期由于客流量较少及未与其它高铁线路互连，造成京沪高铁营运收入不高，2011年-2013年该线处于亏损状态，2012年和2013年该线亏损达到37.16亿元、12.94亿元，这个时间段，质疑者与唱衰者抓住一切机会对京沪高铁口诛笔伐。

2011年6月30日京沪高铁投运

好在京沪高铁足够争气，自2014年起该线实现了盈利，当年实现净利润12亿元，2015年净利润更是达到了65亿元。2016年起随着客流量稳步增长，京沪高铁在此后4年营收和利润出现大幅度增长，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元、119.37亿元，尤其是2019年，京沪高铁年客流量突破2.1亿人次。

2020年1月京沪高铁正式登陆A股，成为国内第三条上市铁路，很多人会问既然京沪高铁如此赚钱，为何会选择上市呢？原因就是京沪高铁投资太大了，国铁集团需要回收资金用于其它高铁线路建设。目前京沪高铁前五大股东分别是中国铁路投资集团有限公司、全国社会保障基金理事会、江苏省铁路集团有限公司、上海申铁投资有限公司、平安资管-建设银行-京沪高铁股权投资计划。

2020年1月京沪高铁上市

2020年突如其来的疫情影响了国内铁路客流量，京沪高铁首当其冲，此后三年京沪高铁利润下降至32.29亿元、48.16亿元，并在2022年再次亏损5.76亿元，一时间质疑声又冒了出来。

2023年京沪高铁客流量恢复正常状态，再次用惊艳的业绩粉碎了这些无端质疑，这一年京沪高铁提前20天就实现了2019年创造的2.1亿人次旅客发送量，全年营收首次突破400亿元，净利润再次破百亿，达到115.46亿元。

京沪高铁始发站上海虹桥客流

2024年京沪高铁营收和利润继续增长，前三季度该线净利润就达到100.15亿元，根据往年第四季度业绩推测，京沪高铁全年净利润有望达到130亿元。

自投运以来，京沪高铁实现净利润总额超过720亿元，根据相关机构预测，未来几年京沪高铁营收和利润还会稳步增长，每年将贡献一百多亿元的净利润，当之无愧的铁路优秀资产。

京沪高铁动车组上座率很高

京沪高铁能实现如此惊人的业绩，主要原因还是客流量支撑，投运十周年时该线旅客发送量就突破13.5亿人次，年旅客发送量最高突破2.1亿人次，单日旅客发送量最高超过90万人次，高峰时单日车次数量超过700个，上座率常年保持在90%左右，这些都助力其成为国内最赚钱的铁路。