2025年，全球正经历一场由美国关税政策引发的深刻变革。

4月3日，美国对对所有进口车加征25%关税的政策正式生效，对进口汽车零部件加征的关税将于5月3日生效。新关税适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。美国此前征收的汽车关税整体约2.5%，对轻型卡车征收的关税为25%，对符合美墨加协定原产地规则的汽车产品免税。

据统计，2024年美国新车销量约1600万辆，其中进口汽车约800万辆。在美国销售的通用、福特等美国品牌汽车，大都在墨西哥和加拿大组装，零部件则大多来自欧洲和亚洲国家。

政策生效首周，产业震动已清晰可见，被关税波及的各方正纷纷作出反应。

Stellantis集团裁员停产：4月3日，Stellantis集团表示，受美国进口汽车关税政策影响，暂停加拿大和墨西哥的部分装配厂生产，并在美国的五家工厂裁员约900人。

捷豹路虎暂停对美出口：4月5日，捷豹路虎官宣，由于需要应对美国关税政策，本月将暂停向美国发货，正在制定中期至长期计划。在捷豹路虎每年销售的40万辆汽车中，约有四分之一销往美国，目前其在美国的库存预计可以维持约两个月。

英国电动化进程放缓：4月6日，英国政府宣布保护本土汽车行业的新措施，延长汽车制造商可出售混合动力车的时限，并减轻对未能如期实现电动化目标的车企的处罚。英国首相斯塔默在宣布该措施前，在英国《泰晤士报》撰文警告称，英国企业必须适应美国政府出台的新关税政策，这些政策料将长期存续，“世界已基本改变”。

奥迪暂停对美交付新车：4月7日，德国奥迪汽车公司决定暂停向美国经销商交付新车。奥迪在一封写给经销商的信中表示，所有在4月2日之后运抵美国的车辆将被暂时扣留，不会移交给经销商，经销商现在应集中精力减少库存。2024年，奥迪在美国的销量为19.66万辆，同比减少14%。据介绍，奥迪目前在美国约有3.7万辆不受新关税影响的汽车可供出售，大约能满足两个月的市场需求。

加方要求磋商：4月7日，世贸组织表示，加拿大要求就美国对来自加拿大的汽车和汽车零部件征收25%关税的措施与美国进行世贸组织争端磋商。该请求已于4月7日分发给世贸组织各成员。加拿大表示，美国这些关税措施不符合美国根据《1994年关税与贸易总协定》（《关贸总协定》）各项条款应承担的义务。

印度被曝有意降低关税：据消息人士透露，印度对分阶段将进口汽车关税从100%以上降至10%持开放态度。此前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%关税，对4万美元以上的汽车征收100%关税，对电动汽车征收110%关税。不过，印度本土汽车行业则对印度降低进口汽车关税持反对意见，认为会冲击本土汽车产业。

日韩德车企“腹背受敌”：美国市场一直是日韩德车企的核心销售和出口市场，2024年日本、韩国、德国分别向美国市场出口了137万辆、100万辆、55万辆整车，预计关税将分别影响其约20万辆的出口。德国汽车工业协会此前曾警告称，若关税长期化，德国汽车产业将面临毁灭性打击，仅大众一家就可能裁员1.5万人。

此外，法拉利计划上调美国售价10%，大众、保时捷等德系品牌酝酿涨价。福特、通用等本土车企虽未直接反对政策，但警告称关税将推高新车成本5000美元以上，最终由消费者买单。

4月7日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。

数据显示，2024年，中国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口量中占据1.81%。

根据美国汽车销量榜，2024年仅吉利集团一家中国车企上榜，销量为134694辆，排名第14，2025年已售20617辆。

美国彼得森国际经济研究所预测，关税可能导致美国新车价格平均上涨约3500-10000美元，中低收入群体购车需求可能下降25%，汽车销量从年增长1%转为下降3%。

特朗普此举旨在刺激制造业回流美国，扶持本土汽车产业，尤其是电动汽车领域，同时通过提高进口成本削弱外国车企在美国市场的份额，保护本土企业。不过，美国汽车政策委员会指出，北美一体化供应链历经数十年形成，强行割裂将导致生产成本永久性上升，例如，福特、通用等美国企业虽支持本土化，但如果墨西哥工厂的零部件供应中断，整车组装效率将大幅降低。

整体来看，美国2025年汽车关税政策以贸易保护为核心，短期内或引发成本激增、贸易摩擦和市场不确定性。长期来看，最终结果将取决于各国反制措施、供应链韧性以及电动化进程。