根据“飞常准”显示，3月25日，四川航空的3U3839航班在起飞后，状态变为返航。后经川航相关人士证实，该班机遇到了机械故障而返航。但在返航时，飞机并不是直接飞回机场马上降落，而是在空中盘旋，这是为什么呢？

自“3·21”东航MU5735空难发生以来，大家的心都是悬着的。大量的搜救人员还在现场搜寻生命的痕迹、飞机残骸以及两部黑匣子。由于黑匣子记录着飞机的飞行参数和驾驶舱内的语音通话，只有尽快找到所有的黑匣子，并且破译其中记录的信息，才能早点查清飞机坠毁的原因。

目前，东航MU5735其中一部黑匣子已经找到，并且已经送到北京的相关机构进行数据提取和分析。搜救人员还在最核心区域内寻找第二部黑匣子，此前已经发现了橙色碎片，黑匣子可能就在附近。搜救人员目前身穿防护服、佩戴N95口罩，正在全力寻找另一部黑匣子。

由于现场下过大雨，地上十分泥泞，这给搜救工作带来了很大的麻烦。先前的搜救结果显示，飞机的残骸最深可达地下20米。但由于现场地形复杂，此前基本只能依靠搜救人员徒手挖掘。

要想尽可能地找出所有的飞机残骸，还是要用挖掘设备。经过几天的努力，大型挖掘设备终于能够进入现场开挖。虽然此前已经发现了部分的遗体残骸（令人无比痛心！），还有上百件遗物，但搜救人员仍然没有放弃寻找生还者，还在尽最大努力搜寻当中。

就在东航MU5735的搜救过程中，川航3U3839在飞行过程中出现机械故障，这着实让大家又再次担心起来。虽然这不是客机，而是一架货运飞机，但无论怎样，我们都希望在天空中飞行的所有飞机都能平安落地。

此次川航3U3839于3月25日7时43分从重庆江北国际机场起飞，计划前往莫斯科谢列梅捷沃亚历山大·普希金国际机场。但在起飞后，飞机出现了机械故障，为确保安全，飞机选择返航重庆。

川航3U3839的飞机是一架空客A332，执飞货运任务。这架航班在飞到甘肃上空时，又折返回去，原因是遇到了机械故障。航班很快又飞回重庆，但并没有马上在机场降落，而是在空中盘旋了很久。

为什么这架飞机要在空中盘旋，而不是直接降落？

飞机在起飞时，重量是最大的时候，因为要携带很多燃油。尤其是像川航3U3839这样的国际航班，要飞到遥远的莫斯科，更是要携带大量的燃油。由于没飞出去多远就返航，燃油只消耗了一小部分，这使得飞机的重量将会超过最大着陆重量，所以飞机不能直接降落。

虽然起飞时，飞机比较重，但起飞过程还是比较平缓的，对飞机冲击较小。而飞机降落时，在与地面接触的那一刻，巨大的飞行惯性会对飞机结构造成不小的冲击。一旦着陆出现问题，携带大量燃油的飞机无疑会变得非常危险。

为了确保降落时的安全，飞机的着陆重量要控制在一个临界值以下。如果飞机返航时，还有大量的燃油，重量过大，就需要先消耗燃油。因此，川航3U3839不断在空中盘旋，尽量消耗燃油，直至减重到着陆所要求的重量。

但如果飞机遇到更加紧急的情况，需要尽快降落，没有时间进行盘旋耗油，这时只能采取空中放油措施。2017年，一架从纽约飞往广州的南方航空航班就曾遇到过紧急情况，机上一位乘客在空中突发疾病，航班只能选择紧急备降就近机场。

但由于是一架国际航班，航程才过三分之一，当时的飞机上还有大量的燃油。为了确保安全，飞机实施空中放油。在不到半个小时内，飞机在空中释放了43吨燃油，最终得以安全着陆，机上的乘客第一时间得到救治。

此次川航3U3839并没有进行空中放油，而是采取盘旋耗油的方式。在16时07分，这架航班于重庆江北机场安全着陆。从起飞到降落，该航班历时将近八个半小时。