印度航天的进展向来是非常有意思的，通常是刚刚有点眉目，就迫不及待的对外宣传。

近日，印度空间研究组织（ISRO）正式宣布了其雄心勃勃的“月船五号”计划，并计划在2027年率先发射“月船四号”执行月球样品采集任务，这一消息再次引起国际航天界不小的关注。

然而，令人惊讶的是，在官方公布任务规划的同时，ISRO主席V. Narayanan在采访中竟然用“百分比成功率”来描述印度的探月成就！

ISRO口中的“百分比”，让人不禁对印度的航天标准产生疑问——探月任务的成败，难道真的可以用百分比来衡量？

如果你关注过印度的探月任务，应该对“按百分比计算成功率”这一现象不陌生。

从2008年的“月船一号”到2019年的“月船二号”，

再到2023年成功着陆的“月船三号”，印度空间研究组织似乎始终坚持用“成功率”这一独特方式来描述任务成果。

例如，尽管“月船二号”的着陆器“维克拉姆”在距离月面仅2.1公里处失联，但ISRO仍然宣称该任务“成功了98%”。这样的计算方式，让人哭笑不得。

事实上，在航天领域，任务成败的衡量标准向来是明确的——要么实现目标，要么失败。

美国阿波罗11号登月、苏联的“月球2号”硬着陆、甚至中国嫦娥系列任务，都不会用“完成X%的目标”来包装失败。

但印度似乎在航天宣传上另辟蹊径，把失败拆分成不同的部分，用“绝大部分目标完成”来营造成功的印象。

这种“数学游戏”，或许能在国内塑造正面舆论，但在全球航天界看来，无疑有些“自欺欺人”的意味。

在“月船三号”任务结束后，印度眼看着中国在嫦娥六号任务中的领先成就，心里也是一百个不服气！

高调宣布的“月船四号”等后续计划，直接把任务目标拉满！

不仅宣称要采集月球样品，并计划在2027年就完成发射。

“月船四号”公布的数据是探测器重量9.2吨，目标采集3~5公斤月壤，这一数值远超当前已完成的国际任务。

对比中国的嫦娥五号与嫦娥六号——前者重8.2吨，成功带回1731克月壤，后者更是在月球背面采集了1935.3克样品。

印度的“月船四号”计划目前还仅仅停留在“PPT修改”阶段，甚至连完整的技术方案都未公布，可以说印度的野心是相当“激进”。

如果考虑到印度的深空测控能力，如今还尚未达到世界一流水平，其如何在短时间内完成如此大规模的月球采样，仍然是个未知数。

更何况，“月船四号”目前甚至没有确定的运载火箭，这就意味着，该项目距离真正的实施还有相当长的路要走。

相比“月船四号”，“月船五号”更具国际色彩。

该任务是印度与日本合作的月球极区探测计划，目标是在2028-2029年期间发射，搭载一个270kg的月球车，尝试在月球南极附近着陆。

日本将提供H3运载火箭和月球车，印度负责着陆器平台，同时任务还会搭载来自欧洲航天局（ESA）和NASA的科学载荷。

从纸面上看，这是一项雄心勃勃的合作计划，但现实也并不乐观。

首先，日本的H3火箭尚未经历高强度的任务考验，其首飞仅在2024年完成，而稳定性仍有待检验。

其次，印度的着陆器设计能力虽然在“月船三号”任务中有所进步，但要承担国际级的合作任务，其可靠性仍然存疑。

更何况，国际合作任务往往涉及复杂的利益协调，在预算、技术分工和进度管理方面，印度和日本能否真正步调一致，仍然值得观察。

最近几年，印度的航天计划越来越宏大，却完全忽略了自身在实际执行能力方面的诸多短板。

事实上，印度的深空测控能力压根就没有！仍然严重依赖NASA和ESA的支持。

在“月船三号”任务中，印度的地面站仅能提供部分轨道段的数据接收，关键的深空通信仍然由NASA提供。

若想真正实现自主深空探测，印度需要建设更强大的测控网络，而这需要大量时间和资金投入。

同时，印度的航天工业体系也尚未达到完全自主可控的水平，其探月任务仍然依赖国外关键部件，火箭发动机技术也未达到全球领先水平。

印度引以为傲的GSLV Mk III（即LVM3）火箭虽然具备地球同步轨道发射能力，但与中国的长征五号B、美国的猎鹰重型相比，其运载能力也非常有限。

这使得印度在深空探测任务的推进上，不仅受制于欧美的眼色，也受制于自身火箭的性能瓶颈。

更重要的是，印度的航天任务往往受到政策变化和预算限制的影响！不同于中国航天的长期规划与执行，印度的航天项目往往存在“说一出，做一出”的特点。

印度早在2004年就提出载人航天计划，但至今仍未进行任何实际的载人飞行，如今信心满满的“月船四号”与“月船五号”任务，是否能在既定时间内完成，也存在很大的不确定性。

总的来说，印度航天近年来的进步不容忽视，但从技术实力、执行能力到整体体系建设，其仍然属于全球航天的“第二梯队”。

与其高调宣布一个又一个计划，不如脚踏实地解决测控能力、火箭性能和工业配套等基础问题。

毕竟，在航天领域，真正的成就从来不是用“百分比”计算出来的，而是靠一次次实打实的成功任务积累出来的。

对于印度而言，真正的挑战不是如何发表“PPT登月”计划，而是如何让PPT上的内容变成现实。

在印度“月船四号”成功返回地球、带回月球样品之前，所有的计划仍然只是“规划”而已。

而“月船五号”的国际合作，也需要等H3火箭证明自己后，才能真正具备可行性，现在豪言壮语也为时尚早。

在全球航天竞争日益激烈的今天，仅仅喊口号、堆数据，显然无法改变技术差距。

印度要想真正跻身航天强国之列，需要的不是“成功率98%”的宣传，而是一次次真正意义上的技术突破和任务成功。

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