南京，江苏省省会，是首批国家历史文化名城，中华文明的重要发祥地，长期是中国南方的政治、经济、文化中心。

南京自古以来发展就是非常出色的，而一个城市的出色发展，肯定是离不开便捷的交通。南京的交通一直都是非常优秀的。

在“十四五”交通发展规划中，南京被确定为国际性综合交通枢纽城市，而且还是铁路枢纽城市，可见南京的交通地位。

曾几何时，也就是普铁时代，南京是进入上海的重要过路城市，妥妥的铁路枢纽，然而如今是在高铁时代，虽然在繁忙的京沪高铁的加持下，南京仍成为进入上海的重要过路城市。但在当下，南京除了京沪高铁干线之外，似乎已没有建成的干线高铁线路了，当然也有沿江高铁干线在规划建设中。

不难看出，南京与其它省会城市相比，尤其是中部地区的各大省会城市相比，在高铁干线上，并没有太大优势。

而且随着我国地方高铁的不断规划建设，干线高铁线路会被不断地分流，南京也是如此，就譬如京沪高铁，已有京沪高铁二线在规划建设中，未来会对南京的客流量影响非常大的。

如此下去，南京作为铁路枢纽的存在感越来越弱。虽然南京也在努力，规划建设了“米”字形高铁网，但南京的“米”字形高铁网多以城际铁路为主，是沟通周边的，要说引流吧？也不太像！

就拿淮安来说，作为南京北面的一座城市，虽然也与南京共同规划建设了宁淮城际铁路，但也多服务两城百姓的出行，很多去往苏常锡及上海的旅客，会直接经淮安而过，也偏离南京了，尤其是随着沪高铁二线的不断规划建设，未来或许会形成非必要不走南京的情况。

此时会发现，淮安有崛起之势，其成为了对接苏常锡及上海的桥头堡，难怪在“十四五”交通发展规划中，淮安能被确定为全国性综合交通枢纽城市，原来一切都在冥冥规划建设中。

有人会说，南京铁路枢纽存在感越来越弱，那南京是不是真的没有客流？影响到发展呢？

当然不是，南京作为一个经济大市，已是我国十强市成员之一，对外的经济活动是相当多的，那就需要进出南京城的交通，更何况南京还是一个综合性发展的城市，在科教文卫等各行各业都有着不错的发展，那自然还是需要进出南京城的交通通道。

之所以分流南京的客流量，这也是为了更好地全面发展，毕竟一家独大式发展不长远的，全域发展才是我国追求的根本。