先说结论，再听茶余饭后小内幕

夏天：2周，半开窗通风，露天，天窗遮阳帘勿用

冬天：4周，其他一样

5-20万价位车型，建议上车先开窗至少3年，一直保持也可以

20-50万价位车型，建议上车开窗保持一年时间

是说上车把座舱内空气换下就可以关窗哈……这个习惯保持1/3年…

*气味和三醛五苯甲醛在我们车企，一个叫Odor，一个叫VOC，不是一个东西，甚至不是一个来源

因为有气味不代表有毒，比如酒精，比如香水，而有毒不代表有气味，比如甲苯会带一点芳香味，甲醛浓度不高的时候很容易被其他气味掩盖，比如身上的汗味或者洗发水的香味。

*关于车内气味，有个小窍门：新车车内气味，一般和该车隔音效果成反比（前提是前排都是双层夹胶玻璃，气味不代表VOC，好车即便新车有点气味，2-3周内也能明显散完）

因此作为车企的我们，是把voc和odor作为两个分开的测试项目进行考核的，需要特别说明的是，差不多从2014年开始，国内车企的voc要求就全面高于欧美了，而且从那个时候汽车行业也开始全面推行水性材料

持久气味/voc大头——阻尼止震材料：

这类材料主要分LASD（水性丙烯酸阻尼涂布）和丁基橡胶，作用是贴/涂覆在底盘钣金上阻止车身共振和异响

丁基橡胶差不多是你车内长久异味无法散去的唯一来源（外物侵入例外）

而国内差不多所有一二线豪华品牌，包括20万以上车型，都可以确保不再采用丁基橡胶，如今已经全面采用LASD来替代，因此这两年国内车被起名“臭臭”的案例明显减少了

而更有甚者是在追求新车就无味的境界——比如沃尔沃

当一般车企把LASD涂布成这个样子的时候，而沃尔沃差不多只有下图的1/3（也算降本）

好处就是，气味明显改善，缺点就是，沃尔沃是出了名的隔音不好，曾经还有过共振门问题（什么排气共振，后来加回到1/2不就好了，虽然隔音还是差了点）

因此适当的使用LASD避免使用丁基橡胶，气味和暴晒后的气味就会好很多，也不用极端去处LASD，否则会带来其他问题

20万以下，不一定都不用LASD比如CT4和S60肯定也是LASD，但15万以下开始比例就高了

以某车企自家产品在第三方夏测表现中，甲醛比例也是与价格成反比的，按理来说，价格越贵的车型，因为车内的皮革，胶水，海绵，隔音棉地毯，更多，voc风险更大，然而，核心差别还是在地板止震材料上

下面是用LASD的车型结果（上面的汉我记得好像也是LASD，但汉的问题主要是内饰PU，醛类…）

09是确定和沃尔沃一样LASD，其他两个不知道

宝马不确定，因为宝马内饰气味也偏重，而且包括奔驰在内，此前欧洲都喜欢用丁基，欧洲标准的问题，不过现在上汽和一汽奥迪都换成LASD了、宝马和奔驰应该也差不多了，model3早期版本是丁基的。

这个就是丁基阻尼止震橡胶，曾经某车企的“白血病”门就是把这个掺入了沥青材料，但一价钱一份货，只要是不掺沥青的丁基橡胶，在欧洲至今很普遍……

另一个大头是——内饰材料：

也是2014年起内饰也全面水性化，虽然水性化一开始也带来了不少麻烦，包括pu这类皮革材料物理性能不及溶剂法做出来的产品，不过这两年也都慢慢提升解决了，加上大部分材料在出厂前都会进行除味处理，因此，有老车的小伙伴如今如果去买新车，或者参加车展，一定会惊异于现在车内气味的改善

说一个我自己在这方面的事情，2014年左右，我开始涉及管理座舱的内饰材料，其有一次我发现即便我们cmf定义的内饰材料，气味和voc都合格，但总成测试结果里面始终有醛类和甲苯存在

于是我就到供应商端，开始找工艺材料和工艺过程的问题

到现场后我第一个查的就是发泡，我们对发泡现场的空气进行了采样，后续采用袋子法送到sgs进行了测试，发现大量胺类和醛类（因为胺类的气味是比较容易被人闻到的），所以当时就取样了

座椅，和扶手等软材质的内饰，里面白色发泡部分都是由多元醇和异氰酸酯反应而来，其反应过程中会释放醛类和胺类物质，但对于现场工人来说，更危险的游离态的异氰酸酯，这个以后有机会再说了。

第二个检查的就是胶水，虽然我们自己产品用的是水性较，但喷涂现场有大量其他产品在采用溶剂性胶水，于是我们就收集了这些胶水的排号，回去对胶水进行排摸

方法很简单（找到胶水排号和供应商，从胶水供应商那边获得msds信息）

这个代号AS108的胶水，就是当时含有甲苯成分的溶剂型内饰胶水（而另一个毒物正己烷却并不在VOC测试项目里面，但富士康曾经用正己烷代替酒浸擦拭iPhone玻璃出过事情，你们可以自己查）

虽然理论上所有的胶水溶剂会在制造过程中挥发，但是这部分溶剂大部分因为比重都比空气重，所以沉积在工厂近地面处，即便我们的产品采用的是水性胶水，但施工过程中，这类沉积的溶剂，也渗透到我们面料的多孔结构里面，就如同活性炭吸附原理一样，这类沉积的溶剂分子，会被包覆困在内饰件里面，日后慢慢随着使用和温度析出

而一些优秀的工厂，会设计近地面的排风抽气管道，将厂房内的污染空气过滤后排放出去（国标对溶剂污染物工厂排放有严格要求），这样就不会有交叉污染的产生。

这件事情直接推动了该工厂后续项目全面禁止采用溶剂型胶水，此后随着内饰voc的要求愈发严格，也推动了国内水性胶的国产化和降本的普及进程，包括上面的甲苯和正己烷，也告别了大部分T1供应商

毫无疑问的是，这两年国产汽车包括合资的voc水平，绝对会高于同级别的进口车型（国内外标准不同），即便是采用丁基阻尼的材料，也没人再敢用沥青来替换，虽说一分价钱一分货，但国标和全行业的关注，使得在气味和voc这件事情上，底线还是相对稳固的。

嗯，至少在我在职过的车企里面