斯巴鲁傲虎，曾经那台介于旅行车和越野车之间的“怪咖”，已经悄悄换了副面孔。说实话，我也有点怀念它当年的模样，棱角分明、低趴干练，像一头准备远行的猎犬。可谁能想到，30年后，这只猎犬长成了一头稳重的大块头。好吧，准确说，是“还没完全变味儿”，毕竟2026款傲虎的身上，你还能找到一点点旅行车的影子——只是被膨胀的身躯和跨界SUV的壳子裹得严严实实，想认出它，得费点眼力。其实也难怪，现在市面上，哪个跨界SUV不带点旅行车的影子？毕竟，跨界这词，听着就是“想要全都要”的代名词。舒适性、通过性、装载能力，谁都想照单全收，结果就有了今天这个样子。

2026款傲虎就是这么一个“啥都想顾全”的产物。从谍照到真容，伪装撕掉那一刻，我差点没认出来。这一代傲虎的线条收拾得比以前还要硬朗，塑料护板也厚实得不像话。斯巴鲁很认真地告诉我们：这一切，都是为了让这台老旅行车有个“全新、更大胆的设计”。听起来有点像励志鸡汤，但至少从外观看，它确实更有气场了——宽大的矩形中网，两侧层叠的灯组，下唇厚重的保险杠，仿佛一台全副武装的越野老兵，站在那儿就让人有种“别惹我”的距离感。

往后看，原本那条从A柱划到D柱的优雅车顶线，已经不见了，换成了一副挺拔方正的框架结构。窗户更大了，后舱门那儿，玻璃斜度也更陡了，车尾那股“家用旅行车”的味道，被掰成了“实用大块头”的调性。连D柱都抛弃了曾经的倾斜设计，变得方方正正，轮拱上那一圈硬邦邦的分段塑料罩子，和森林人的套路简直一毛一样。如果单看侧影，有时候森林人反倒比傲虎更像旅行车——不得不说，这确实有点讽刺。

不过内饰倒是实打实地动了手术。最显眼的，当然是那块巨大的12.1英寸横屏，把原来那种中控竖着立的风格直接推翻了。方向盘后面，12.3英寸全液晶仪表也安排上了，俩屏虽然没连成一体，但放在同一个边框下，多少有点“科技大平层”的意味。有趣的是，斯巴鲁这回居然没把物理按键全砍了，空调区域的触控按钮依旧保留了手感反馈，算是给老派用户留了点情怀。中控台上，那根硕大的机械换挡杆也还在，握上去，手感妥妥的。对了，高配车型还给仪表盘上加了用再生材料拼出的双色饰板，环保又有点调调，算是小心思。

空间这块，斯巴鲁倒是真给足了诚意。行李厢从32.6立方英尺，涨到了34.6立方，别小看这两立方的提升，主要靠车顶高度抬高了2英寸。不光能多塞点行李，头部空间也能更舒服地伸展，虽然具体数据还没官宣，但想象一下，应该不会让人失望。此外，顶棚上还塞了不少隔音棉，理论上能让这台“老伙计”在高速巡航时，少吵两句。

至于动力嘛，熟悉的配方，熟悉的味道。2.5升水平对置四缸发动机，四轮驱动，依旧标配。不过马力稍微缩水，180匹，比老款少了两匹，扭矩倒是有进步，涨到了178磅。影响大不大？按斯巴鲁的风格，估计也就是细水长流，开着顺手、日常够用。传动系统还是CVT，不过加入了模拟换挡逻辑，理论上可以让动力输出不那么“橡皮筋”——听起来不错，至于实际体验，还得踩上油门才能知道。

操控方面，倒是有点小惊喜。新款Outback的转向系统，借用了WRX那套架构，经过专门调校，特别是低速打方向的时候，反馈更顺手，听起来像是为了城市驾驶做的优化。全轮驱动系统也做了升级，中央差速器的锁止速度更快，这玩意用在湿滑路面、泥泞小道，能让脱困效率提高一点点，虽说平时感觉不到，关键时刻真能救命。

如果嫌2.5升动力不够猛，XT版本也安排上了。2.4升四缸涡轮，260匹马力，扭矩达到了277磅英尺，比去年还多了点小提升。搭配的依旧是CVT变速箱，带手动模式，喜欢“自己掌控节奏”的人，也有得玩。

整体看下来，这代傲虎，说它是旅行车，其实已经离家出走太远了；说它是SUV，倒也还不算名正言顺。它更像是某种介于二者之间的“进化体”——不甘心被定义，不想被遗忘，但也还没能找准自己新的位置。