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当我踏入一汽大众的大门时，公司正处于安总领导下的辉煌时期。在2010年公司所提出的“两最愿景”，为员工们构筑了坚实的发展平台。这一愿景并非空洞的口号，而是切实地为员工解决了住房问题，让每一位员工都能在这个城市安身立命。这种对员工的关怀与承诺，使得公司在当时成为了行业内的佼佼者，吸引了众多人才的加入。
JOX项目的困境：决策的困局
随着时间的推移，公司的风气逐渐发生了变化。JOX项目作为公司的重要项目，其决策过程变得异常复杂。从项目的启动到最终决策，历经了多个版本的更迭，且耗费了大量时间。在这个过程中，项目的执行效率低下，决策的滞后性导致了资源的浪费。尽管公司投入了大量的人力、物力和财力，但项目的推进却不尽如人意。
离开的抉择：无奈与坚定
今年9月，在经过深思熟虑后，我最终选择了离开公司。这一决定并非草率之举，而是在对公司发展现状和自身发展需求进行全面评估后做出的。离开公司，心中自然充满了不舍，毕竟在这里度过了15年的时光，见证了公司的成长与辉煌。然而，为了家人和自己的未来，我不得不做出这样的选择。保留工牌，是对过去美好时光的纪念，也是对自己曾经努力奋斗的见证。
行业的大环境：挑战与机遇
行业竞争日益激烈，市场环境变幻莫测。行业内卷的现象愈发严重，这对公司的发展产生了巨大的影响。在这种大环境下，公司面临着诸多挑战。一方面，市场需求的变化使得公司的产品和服务面临着更高的要求；另一方面，竞争对手的不断涌现也给公司带来了巨大的压力。然而，挑战与机遇并存，公司也在不断地调整战略，寻求新的发展机遇。
公司的福利：优势与不足
公司在福利方面一直有着良好的传统。从工作服、床上四件套到车模、米面油，再到食堂、出差标准、班车以及企业年金等，这些福利项目涵盖了员工生活的方方面面。这些福利不仅体现了公司对员工的关怀，也在一定程度上提高了员工的生活质量。然而，随着公司发展速度的放缓，福利的下降速度也逐渐加快。这不仅影响了员工的积极性，也对公司的形象和声誉产生了一定的影响。
员工与公司的关系：共同成长
员工与公司之间的关系是一种相互依存、共同成长的关系。在公司的发展过程中，员工发挥着重要的作用。他们不仅为公司创造了价值，也在不断地提升自己的能力和素质。同时，公司也为员工提供了良好的发展平台和机会，帮助员工实现自己的梦想。这种相互促进、共同成长的关系，是公司发展的动力源泉。
公司的未来：希望与展望
尽管公司在发展过程中面临着诸多挑战，但我相信公司的未来依然充满希望。公司拥有优秀的管理团队和技术人才，具备强大的创新能力和发展潜力。只要公司能够积极应对市场变化，不断调整战略，加强内部管理，提高产品质量和服务水平，就一定能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
总结：反思与启示
回顾自己在一汽大众的经历，我深感公司的发展与个人的命运息息相关。公司的兴衰荣辱不仅影响着员工的生活，也对整个行业的发展产生了深远的影响。
通过对公司发展历程的反思，我们可以从中吸取经验教训，为公司的未来发展提供借鉴。
同时，我们也应该珍惜公司的发展成果，为公司的发展贡献自己的力量。大家对此事有何看法，请评论区留言讨！
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所以说不是外面人要害我们，是自己人搞自己人
合资企业，外资管理人一旦更换内地人，什么以人为本；福利待遇等都随着减耗降成本而如东流水般成为过去。这些内地高管依然享受着高年薪。
整个企业没人关心研发，只注重关系和形式。既得利益者不愿意承担各种各样的风险，有一点事都要推诿扯皮。闲人多，领导无能，为了显示有作为又要找出各种各样的破事来考核基层。基本没救了
不管什么企业，中方高管永远认为，为什么中国员工要有工资，永远认为自己的头脑风暴是最正确的，是必须实现的，不会有错误，出现问题也是一线员工执行不好
一汽大众现在比以前销量减半，他不降薪搞人走，一汽大众自己就得走了，虽然很残酷，但是公司业绩不行，你还怀念以前销量20多万一个月生活怕是有点活在过去
国企都是人际关系，吃的是垄断的饭
中国人不坑中国人[得瑟]
对中国人最狠的永远都是中国人
丧气大肿的中国高管得势之后就是简配，帕萨特a柱中保研撞断了（其实早就简配了），销量拉稀，喝西北风了。
业绩严重下滑，不裁员降薪企业就得死，你还想着辉煌的过去，也不看看多少企业倒闭，恒大都死无全尸了，难道要大家一起死
身有同感
汉奸要比日本鬼子坏的多
内卷让企业逐渐走向死亡，高福利却可以让企业更有凝聚力更有活力，是不是颠覆了我们正常的思维定式。其中的原因有人研究过吗
嫌福利缩水，你倒是辞职啊，公司都要倒闭了，在高的福利也得你创造了才有钱给你发，你觉得你值那么高的福利，就赶紧辞职，看有没有人要你。
以前的一汽大众员工，18-23薪，待遇相当好了，现在一个月上20天班，用啥开这么高薪资啊！这些年国产车企对合资车冲击太大了。市场打不开，只能从内部节源开流。
做对社会有益的事重要，做一个有益于人民的人更重要
中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！
高管的高薪搞垮了企业
一汽还是黄了吧？？对员工再好也没用都是一样的只想拿不想干活，越拿越多越不干活[得瑟][得瑟][得瑟]
现在一汽大众并不好过，洗净不是十年前那个街上跑着的都是大众的时代了，这样的企业对于利润下降应变是很快的，员工流动性也很大，别老看着以前怎么样，公司效益不好的时候还能像以前一样给你发钱？
二鬼子最孬了
你选择离开公司就是你对公司未来的真实看法，漂亮话说给谁听呢
一汽这垃圾早都该倒闭了
决策都是高层做的，决策失误了业绩走下坡路，高管从不在自己身上找原因，就知道裁人降薪
一年还发16个月的工资了吗？
大众在中国汽车销量都跌成啥样了，这不是换了中国高管所以降薪，而是换谁上来都要降薪，再过几年还要破产呢
原来拿多少？现在拿多少？数据出来不比满篇放屁有说服力的多？
所有合资都是这样，养的闲人太多了，到最后都怪又苦又累的一线员工工资太高了[裂开]，全部外包用临时牛马
福利是和企业的利润息息相关的，现在的大众还有以前那个利润能力吗？能活下去都不错了，每个企业发展到后面都会遇到机构冗余人浮于事，发展规律就是如此，看有没有厉害的决策者能力挽狂澜，不然就是一个日落西山的结局。
高管是不是带头降薪，降薪比例是不是更大最重要
生产线放假，办公室照常白班全勤，降薪只针对基础员工[得瑟][得瑟][得瑟]
留下的都是人精，舔狗。
我们长春整个汽车行业已经下滑谷底，代表作一汽大众，红旗车厂等等，还有各种配套公司，都在裁员减薪，本来就经济不行的城市，现在更是惨淡，换了中方管理层，层层剥削，福利待遇一落千丈，在汽车大环境不好的前提下，加重了难度，疫情之后，内卷达到空前的惨烈………在这个二三线的省会城市里，打螺丝工，3000多工资是正常，4000多是普通，5000多比较难了，6000左右的得10--12小时上满才能够，[笑着哭]
华为一开始淘汰尾员工，改变不了什么，后来改淘汰尾领导！绩效马上提升！
第一是降伙食标准，第二才是降工资，因为，第一天卖菜的钱就能少，工资要等下个月。
领导瞎搞，没有本事，还夸夸其谈，什么失去灵魂👻👻👻，企业能好了才怪
大众当初风光无两的时候也是袖子起风都能扇死人，咱们去看车时完全被无视。如今盛极而衰，当初狂得没边的4S店也人去楼空[哭着笑][哭着笑]
希望写这篇文章的人真是得到了确切的消息，而不是捕风捉影，博关注
外部势力[得瑟]
充分竞争的市场环境下 合资公司的劣势将会更明显…
可得了吧，现在又说以前主导权是德方了？之前不是一直说八十年代桑塔纳德方定价8万，被中方主导否决强行改为17万的吗？呵呵，脏活儿全是中方干的，哪怕你们造谣前后矛盾也无所谓是吧？就算现在这事儿是真的，那也是德方故意让中方背锅，自己躲一边当老好人呢！
什么人最畜牲[得瑟]
一汽大众的成功在大众，与一汽没有关系。
中国最不缺的就是这种没能力引领团队锐意进取，但却有能力以降本的借口降低员工待遇从而毁灭组织前途的二鬼子。
央企为了考核、为了业绩、为了利润、为了少数高管的高收入，想方设法降低普通员工的工资，领导和普通员工收入差距扩大化，各种资源被少数人控制，没有背景和资源的优秀人才没有上升通道，严重挫伤了员工的积极性。
记得有一年一汽年终奖发了36个月工资[笑着哭][笑着哭]
国企作风
卖不动了，怎么发高额福利？[抠鼻]
这不是什么新鲜事了
接下来到上汽大众、东风你排好队快要到你上了，别挺不住先比上汽倒了[捂脸哭]
挥之不去的买办思维，不为任何人负责，竭泽而渔的买办思维。不为妈妈地负责、不为老板负责、不为亲属负责、不为下面小弟负责…只看眼前，买办，能卖啥就卖啥，不行就跑路。
确实是。只要中国人当上高管，什么福利待遇全部都会压缩一遍
赚够 该被后浪拍下去
嗯，高管们一句话，下面裁的裁，减的减，高管依旧稳拿休闲。
油车时代已经过去了
天天搞什么建，疲于应付各种考核等等
主要是新能源汽车近几年崛起，和国家政策的扶持，搞得现在什么牛鬼蛇神都出来造车，都想现在赶着这个风口分一杯羹，是现在新能源汽车百花齐放价格中肯，但是，羊毛出在羊身上，质量呢？看看现在的车从外观看都皮薄，减配严重，净往电子科技上发展了，他资本家都来挤着造车不挣钱，跟这儿搞慈善呢？要我说，车还得卖的贵，就不卷了！我说这话可能有人会喷，但是价格低了，我肯定是觉得现在的车跟以前的比就是个烂壳子！研发方向都搞错了，有违匠心
就是让国人上台承担恶名做恶人的，不然呢？[抠鼻]西方企业高管就是这么虚伪，你以为他们做慈善？企业活不下去了还发高福利图好名声有啥用？
都要黄摊了，你还以为坐吃高薪的时候呢！
什么AI智障文
国家本来是想通过合资学到国外先进技术和管理，结果那些*汽们彻底变成了买办企业
赚钱少了，降薪是必然，中国高管不过是背锅而已
自从垮掉一代进了厂风气自然就变了。
一看你们就不懂了。请关注财政部要求年度公务用车采购新能源汽车比例不能低于30%。[得瑟]又是一波长势喜人。
工厂都要关了还想高福利[得瑟]
国人坑国人
电动车不会造吗？别人搞你也搞呗
中国企业恨不得把员工压榨一点水都不剩，包括国企
拉不出屎找马桶的事 领导一分不降 员工30起步
是否降薪一个高管就能决定吗？是因为换中国高管而降薪吗？是需要降薪派中国人来得罪人
自己人搞自己人
把非生产和技术类的中高层全部干掉，效果会好得多
和效益没关系，换人管理，就是降薪
都是这样，我们也是，哎。利润还不错，就是给降工资和待遇。
等你去了别的公司，发现更卷，你还回的去不。。
看看供应商，看看管理层，全是关系户，肉吃没了，血喝光了，现在开始啃骨头度日[大笑]
这种对员工的关怀与承诺，使得公司在当时成为了行业内的佼佼者，吸引了众多人才的加入——成功是因为吃了合资车的红利，并不是对员工的关怀和承诺。
裁减的都是工人，楼上的每次裁完员都会多几个 人，就说这样的企业不黄摊才怪！！！
再降70%，也应该比比亚迪的工资高[笑着哭]
这种国有企业，裁掉80%的中高层，企业照祥运转。
时代不同了，还想着以前的好日子？ 员工心态也要与时俱进
给别人的少了，他们自己就能捞的更多了！就这点儿德行！
一天天喊囗号，画大饼，自我陶醉，明明是大环境好，车卖的好，总以为是自已功劳，自已多厉害。现在环境不好了，就露出本来水平了，啥也不是。大浪退去，沙粒终将显露出来
说明蛀虫们的时代结束了
德国大众30万人，中国一汽和上海大众才10万人，可见如果没有中国大众更加难
大众也是把自己玩死的，当年堪称统治国内市场，缺也不重视国内市场。
合资厂利润高没错，可是员工待遇也高啊，为什么要把员工搞的和乞丐一样？低价竞争到底对谁有好处？
[滑稽笑]啧啧，又开始给你们外企老爷们洗地了。去问问一汽二汽的那些老员工们，是什么时候开始绩效管理的，再问问他们日子最好过的时候是什么时候
你不干有的是人干
中国的高管，国企的高管。已经离地面太远了
回归理性而已，客观看待，但是一汽确实有自己的问题
东家不打打西家，你愁啥？
降薪只会得到平庸。公司品牌也会受影响。
以前合资汽车企业躺着挣大钱，现在不行了，钱难挣了，不减工资难道还加工资？要不了十年，几百家汽车企业能活下来二十家就不错了。
现在一汽不干活的比干活的多一倍多
企业一换黑人高管，立马黑人员工的数量会多起来，企业一换印度高管，立马阿三员工就会多起来，企业一换中国高管，中国员工的待遇立马就会降下来
福利居然有车模？你怎么舍得离开，是身体撑不住了吗？
公司效益不好裁员 减薪 降福利不正常么？ 难道还想要资本家的陪你们普通员工同生共死？ 干活干得脑子锈了？
国产车起来以前合资车吃香喝辣毛事不干犹如纨绔子弟，现在报应来了
上汽也是一样