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如果中美实行最新的对等关税，百万级进口美产豪车分分钟涨出一台理想L9！

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撰稿｜高 迪

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

特朗普宣布对所有贸易伙伴征收“对等关税”后，中国政府反手一次性对美加征34%关税，这对于进口车市无异于一枚“深水炸弹”，其中美产进口汽车将首当其冲。

按理说，这则消息一出。朋友圈里应该是这幅光景：平行进口车商连夜涨价，4S店销售电话响个不停，手握百万预算的买家们，趁着窗口期秒打定金极速锁单。

放到10年前肯定是这样，但在2025年，经历过大风大浪的中国消费者却无比平静。

关税这把刀，

究竟砍疼了谁？

如果4月10号12时01分之前，中美互增关税没有转机。那就意味着林肯领航员、道朗格太浩、福特F-150猛禽等，这些象征美式豪华的“大块头”，一夜之间价格将暴涨数十万。甚至有网友调侃：“以前买大排量美系豪车感觉是交智商税，现在怕是得交‘爱国税’了！”

先来算笔账，“34%关税+40%消费税”，美国进口车持有成本将飙升多狠？

中国进口车税费由三部分组成：关税（现49%）、消费税（按排量最高40%）、增值税（13%）。以一台报关价100万元的6.2L V8美系豪车为例：

旧税费：100万×15%关税×40%消费税×13%增值税=约187万

新税费：100万×49%关税×40%消费税×13%增值税=约237万

仅账面税费就多出50万，这还不算经销商加价。就连特斯拉也无法幸免，美国加州生产的Model S和X，起售价也从68.49万元涨至超90万元，如此一来在国产新能源车竞争中也将彻底丧失优势。

然而，从进口数量上看，美系车并不是被重创的那个，德系车才是！因为奔驰和宝马为了方便北美市场对大型SUV的需求，都将自家的高端SUV产线放在了美国。

据统计，2024年我国从美国进口的奔驰品牌车型最多，共计65423辆。

车型以奔驰GLE系列为首，去年从美国进口了45941辆，其次为奔驰GLS系列，进口量为14923辆；

宝马品牌受到的影响同样不小，去年国内从美国进口了19463辆宝马车辆，宝马X4数量居首，共计8167辆、宝马X7为7257辆。

窗口期

是否会迎来转机？

距离新关税执行时间，满打满算还有1天时间，窗口期关闭后，就会按照新税率执行。

但是这里面还有个在途运输的时间差，例如4月10号从美国港口发出的进口车，在5月13日之前进入中国港口都是不加征关税的。

并且目前仅天津港一个港口就积压了大量的美国进口汽车，所以可以预判的是，以当下大环境的购买力来看，即便是新关税政策实施后，美国进口车也涨不动价，仅港口和各个经销商的库存车在短时间内都未必消化得完，同时中国从美国进口的车型数量也会一并大幅缩减。

最多只是美国进口车的价格可能不会再继续往下掉了，以奔驰GLE为例，目前市场终端优惠幅度在20万左右，GLE 350入门的动感型新车才69.98万元，优惠后的价格也就50万冒头，如果后续没有库存压力了，经销商可能就稳住现在的价格慢慢卖了。

不少奔驰和宝马的经销商也表示，即便是执行新的关税后，厂家也会以补贴的形式来覆盖掉新增的那部分税费，不会直接转嫁到消费者头上。因为品牌方心里门儿清，目前中国市场不缺好卖的产品，没有人会在当下这个节骨眼当冤大头。

实际上，奔驰和宝马也并不是很慌，因为X5已经实现国产，X4和X7的意向客群完全可以在经销商这一环被洗到国产X5上，如果笃定了要买进口宝马，还有7系等高端德国进口的车型可选。奔驰亦是如此，GLE国产化进程已经快马加鞭了，况且还有S级等一大堆高端德国进口车型可选。

而像凯迪拉克、林肯这样绝大部分车型都实现国产化的美国品牌也不收此次关税加赠的影响林肯只有领航员是进口的，笔者从林肯品牌处了解到，现款领航员在农历年前就已经完成清关，所以现款领航员价格也不受影响。但是上海车展即将发布的新领航员，就属于被加征关税的对象了。

真正后路被堵死的是纯进口的美系品牌，新关税实施后，要么硬着头皮抗，要么退出中国市场，别无他选。

国产新能源

趁机“上位”

反观美国品牌，失去中国市场对于福特和通用来说无疑是一记重锤。相反，中国的新能源产业链优势+国产替代政策，正将燃油时代的“技术霸权”逐步瓦解。

2024年，中国汽车出口量首次超越美国，其中新能源车占比超60%。比亚迪掌门人王传福多次表示：“高端车的定义权，正在向中国转移。”

蔚来、问界、极氪、理想、尊界、仰望各家的旗舰，正以颠覆性的豪华体验和价格准备进场承接大型美系豪华车的回流客户，毫无疑问对于新势力品牌而言，这或许是个千载难逢的上位时机。

34%的对等关税绝不仅仅是表层的价格问题，而是美国汽车品牌在华战略的转折点。在国产新能源车崛起与欧洲豪华品牌的夹击之下，美系进口车若无法快速调整，恐将难以在此次生死局中全身而退。而这一变化，也折射出中美贸易博弈背景下，全球汽车产业格局重构的势能。