近日，一则“辽宁牌照车辆在潍坊北服务区停放五年未动”的视频引发关注。记者调查发现，这辆“沉睡”的车辆背后，是一场车主、服务区与法规之间的“拉锯战”。

车主弃车：故障车成“烫手山芋”

2020年10月，车主驾驶这辆辽宁牌照车辆前往山东日照途中突发故障，被迫将车停在潍坊北服务区。然而，当记者4月25日联系到车主时，对方却明确表示：“车不要了，也没计划运回辽宁。”这一表态让服务区陷入两难——车辆虽已修复，但车主未正式声明放弃所有权，服务区不敢擅自处理。

服务区无奈：修好了车，却“砸”手里了

潍坊北服务区工作人员证实，车牌号为“辽DDF033”的车辆已滞留多年。期间，服务区多次尝试联系车主未果，甚至自费联系汽修厂将故障车辆修复。然而，由于车主始终未明确放弃车辆，且该车不符合报废标准，交警部门也无权直接托运。“我们只能按《高速公路服务区安全管理制度汇编》要求，对长时间停放车辆登记管理，但具体怎么处理，没有明确制度可依。”工作人员坦言。

法规“打架”：弃车如何界定成难题

根据《道路交通安全法实施条例》，高速公路服务区内无人认领的车辆，交管部门可公告3个月后依法拍卖或强制报废。但现实操作中，这条规定却面临“执行难”：

车主“沉默”：车主既不主动处理车辆，也未正式声明放弃，导致服务区无法按“无主车辆”流程处置。

车辆“健康”：尽管长期停放，但车辆经修复后已符合上路标准，不符合报废条件，交警部门难以介入。

破局在即：服务区将联手交警协商处置

目前，潍坊北服务区已表示将与山东高速交警部门协商，探索下一步处理方案。业内人士建议，可参考外地经验，例如：

设立“弃车”认定标准：明确车主失联时长、车辆状态等条件，触发强制处置流程。

引入第三方评估：对修复后的车辆进行估值，通过司法拍卖或拆解回收方式处理，所得款项冲抵停放费用。

反思：别让服务区成“免费停车场”

这起事件暴露出高速公路管理的灰色地带：当车主“躺平”弃车，服务区既无权清拖，又需承担管理责任，长期占用公共资源。如何完善法规，平衡车主权益与公共利益，或是破解“僵尸车”困局的关键。

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