谁是当下汽车市场的“当红炸子鸡”？有高速爆燃此起彼伏，但热销根本挡不住的；有指鹿为马，圈内人都知道的交通惨案，却可以在发布会上公开宣扬，他们没有一辆车因为电池问题发生燃烧。估计除了内涵友商，也测试一下舆情，看谁敢站出来叫板。

事实证明，这个测试是成功的。这些当红炸子鸡们耀武扬威，谁也惹不起，他们的消费者可能就喜欢这个调调，你是叫不醒的。既然没办法直抒胸臆，就说说谁不是当红炸子鸡，可以确定的是：阿维塔06肯定不是。

不久前的2025年汽车百人会上，一家新势力车企的掌门人说：他们在汽车公司里软件写的最好，在互联网公司里车造的最好。这段话说的很有哲理，还上了热搜。这就好比一个厨子，在川菜师傅里粤菜做的最好，在粤菜师傅里川菜做的最好。事实上，这就是一个半吊子，根本就不是一位好厨子。

你仔细想想，这句话也可以解读为，他们在汽车公司里车造的最差，在互联网公司里软件写的最烂，但多数人可能不擅长逆向思维，还忙不迭的鼓掌叫好。不知道从什么时候开始，汽车圈流行把一个卖点说到天上去，还美其名曰“长板理论”，只要算力遥遥领先，就可以对安全品质忽略不计，只要拥有冰箱彩电大沙发，就可以回避车开起来忽忽悠悠像水上漂。

这样的一种舆论氛围下，真正的好车可能被忽略。最近，和阿维塔总裁陈卓做了一次深入的交流。他认为，今天虽然新车上市一款接着一款，但对于越来越理性和成熟的消费者而言，满足“既要、又要、还要、更要、全都要”的车型依然凤毛麟角。阿维塔从从品牌创立初期，就明确了在科技突飞猛进的技术变革期，不拿用户做小白鼠，不做产品定义的选择题，更不让阿维塔的用户做选择，所以才有了CHN合作模式。

CHN模式就是依托长安、华为和宁德时代的强强联合和深度捆绑，以最开放的理念，从商业模式上彻底补上传统车企在三电和智能化上的不足，让阿维塔的每一款产品都是六边形战士。在车型研发和制造上，长安163年的工业底蕴和40年造车经验赋能阿维塔完善的技术质量标准和严苛的管理体系，让阿维塔的产品基座扎实而稳健。华为的乾崑智驾，无可置疑是当下最好的智驾解决方案，阿维塔坚定投资华为引望，就要是要实现，不仅仅车造的好，软件也必须让消费者无后顾之忧。至于三电，宁德时代是阿维塔的第二大股东，最新的技术自然近水楼台先得月。

的确，今天的智能电动新汽车大转型，各家源于历史的原因，都有自己擅长的领域，也有自己先天的不足。然而，通过坚定的全栈自研，车企有望在未来补齐短板，但眼下就必须做出选择性的妥协，也必须让消费者做顾此失彼的选择题。眼下的汽车行业，也有一道哥德巴猜想，如何证明大于1，也就是如何为消费者提供一款真正的好车，阿维塔的答案是1+1+1，答案清晰明了。

有这样的底气，阿维塔的研发团队可以聚焦在自己更擅长的领域。比如，阿维塔的设计独树一帜。在06这款轿车上，为了实现更低趴的设计，他们用半年时间把车顶向内收窄了30 毫米的同时，每一侧的车门还让出了24毫米的空间，使阿维塔06在实现外观更漂亮的同时，也没有牺牲安全和宽敞。事实上，为了让阿维塔06在1450毫米的极致低趴车身里保留宽敞的空间，他们还通过与宁德时代共同开发的 H 型电池包，实现了车内空间向下拓展 20 毫米，向上增加25 毫米的极致开发。

不只是在设计上刁钻打磨，在实用性功能开发上，阿维塔06也有自己的坚持。比如座舱设计，06拥有同级唯一的前排智能电动门、双零重力座椅、英国之宝音响，还有同级唯一的纳米级水离子空调。今天，车辆的“铝合金悬架”已经不稀奇了，但通常情况下，仅仅只要摆臂使用铝合金，就可以称为铝合金悬架了，但阿维塔 06 的“铝合金下车身”不仅仅是摆臂，包括粗壮的前后副车架，前面的轮拱、中间的门槛梁、“门槛梁”的读音是：mén kǎn liáng，电池包壳体以及后方的一体压铸下车体，统统都是铝合金，如果把车顶也算上，从下向上看白车身，几乎是一整片的银白色。

本周，阿维塔06就要上市了。就像成年人不做选择题一样，在快速推陈出新的汽车市场上，只做全选题的阿维塔06来迟了。