知嘹汽车/陈壹

最近这段时间，动力电池行业可谓热闹非凡，先是美国一家名为NDB的绿色能源公司宣布明年量产“核电池”，之后日媒又报道日本汤浅公司与关西大学正共同研发容量巨大的“轻型锂硫电池”。不难发现，在解决续航焦虑这件事情上，业内的科研团队还是蛮用心的。

在国内，我们也有一家名为蜂巢能源的公司成功开发了20Ah级硫系全固态电池原型电芯。据悉，该产品的能量密度为350-400Wh/kg，比目前市场常见的锂电子电池高了1/3左右。根据媒体的报道，该电芯已经完成了200摄氏度热箱以及针刺等试验，未来顺利量产的话，搭载这种电芯的新能源产品的续航将超过1000公里。

关于全固态电池，我们在之前的文章里也做过简单科普，这种电池由于没有隔膜和电解液，因此它的体积和重量都比锂电池要小。换句话来说，固态电池可以有效优化新能源汽车的空间利用率和车重。

目前业内普遍认为，全固态电池将会是未来最有潜力的电池产品。而在技术路线方面，全固态电池根据材料体系可以划分为三类：硫化物、聚合物以及氧化物。硫化物是日本和韩国的主要发展方向，聚合物多见于欧洲，而氧化物则是目前国内的主流。前面我们提到的蜂巢能源，研发的就是硫系全固态电池原型电芯。

顺便提一点，这三类全固态电池都有着不同的缺点，如硫化物电解质容易与空气发生化学反应从而产生有害气体，聚合物想要获得足够导电率就必须让电解质加热到 60℃，而氧化物的电导率比液态还低。

除了蜂巢能源，目前国内已经有越来越多车企投入到硫系全固态电池的研发当中，可喜的是它们中有很多已经掌握了基本的工艺流程，未来量产将指日可待。

有媒体预测，国内硫化物固态电池想要开始量产，至少要在2025年以后，这个时间点其实也算卡得刚刚好，毕竟现在很多车企都把2025年当成了一个新的战略制高点，一旦硫化物固态电池全面投入使用，届时消费者的续航焦虑将会被大大缓解，长途出行抢充电桩的尴尬局面也将会大大减少。

鲜为人知的一点是，其实在硫化物固态电池这个细分领域里，走在前面的是丰田，早在2012年它就发布了硫化物固态电池，而在那之前，业内对于固态电池的研发方向基本都集中在聚合物和氧化物上。某种程度上，可以说丰田走在了时代的前列。

最后我们想说，固态电池虽好，但目前它也面临着“造价成本高”的硬伤，想要完成市场层面的普及，必须整个行业齐心协力把价格打下去才有可能。而一旦成功，这将是一个颠覆现有电池产业的举动。当然了，作为消费者我们是很乐意看到这种情况出现的，虽然当中的路途任重道远，但我们还是衷心希望，这一天能早日到来，如此才能真正让电动汽车为消费者服务，不是吗？

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*