日前，在中国电动汽车百人会论坛上，博世智能驾驶中国区总裁吴永桥和元戎启行CEO周光，又对特斯拉FSD的技术实力进行了评论。
这两位业内人士都称特斯拉 FSD技术非常领先——吴永桥称特斯拉FSD一段式端到端的基座模型算法水平是断代式领先国内所有的智驾方案，至少领先一到两年；周光则称特斯拉 FSD V13确实领先国内一个代差。
这是国内从业人员对特斯拉FSD技术的最新评论，但这两位行业内技术专家对FSD的评价，却让许多评论区用户破防，并在评论区对这两位参会者开启了攻击模式。
诸如攻击他们夸特斯拉FSD是因为其自家智驾做得烂，用这种方式拉国产智驾下水；还有称他们没有用过国产智驾，崇洋媚外；甚至还从所谓的面相进行人身攻击，说他们面相不行，所以企业不会好等等……
如此种种，又让评论区再次成为大型情绪输出现场。事实上，这也是特斯拉FSD在国内遭遇两极分化境遇的最新体现。
那么特斯拉FSD的技术实力究竟怎么样？
事实上，在智能驾驶技术上，特斯拉可以说是无可争议的行业领头羊，无论是从技术演进路径的引领性还是从智驾落地成本性而言，均是如此！
首先从智驾技术演化路径的引领性来看：纵观近几年智能驾驶底层技术的前进方向，不难发现在智能驾驶技术的演进路径上，特斯拉一直都在引领、驱动着智驾技术的路线进化——从BEV到OCC再至端到端技术，莫不如此！
所以我们看到的是，每一次在特斯拉FSD进行技术路径演变后，国内厂商的智驾技术路径也就几乎沿着特斯拉FSD的技术路径在演进。
而这种能在智驾技术前进方向上实现对全行业的前进路径进行引领的能力，事实上就已充分说明了特斯拉在智驾底层技术上的领先性或者说对技术前进路径预判的精准性。
再从智驾感知系统落地硬件路径来看，事实上目前行业已形成了纯视觉与激光雷达+摄像头多传感器融合两大落地路径。而这种落地路径差异，也是造成普通用户对智驾争议不断的核心因素。
纯视觉支持者认为摄像头能够捕获包括物体颜色、纹理、形状、对比度、距离等丰富的环境信息，且不需要进行多传感器数据融合，这使得信息的输入、判断、决策、输出能够更为快速、准确。
并且从仿生学原理来看，人类仅依靠双眼就能完成驾驶操作，所以在深度学习算法加持下，汽车依靠摄像头也能实现高阶智驾。而在落地成本上，仅依靠摄像头的纯视觉方案相对以激光雷达为主导的多传感器融合方案，在落地成本上也更具可行性。
而多传感器融合派则认为在激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等多种感知设备的协同工作，能够弥补单一传感器的局限性，实现对环境信息多维度、高精度感知，并且多传感器加持将使得智驾硬件方案更具冗余性，更能应对复杂环境下的智驾需要，特别是激光雷达在物体检测方面，具有先天优势，所以多传感器融合支持者认为纯视觉在雨雪大雾等极端天气下，其表现将不及激光雷达。
也正是在这种技术认知下，许多用户认为国产普遍采用的多传感器融合方案将优于特斯拉FSD的纯视觉方案。
但纯视觉真的无法应对用户所认知的这些极端驾驶场景吗？
事实上我们看到在FSD实测视频中，许多传统认知已经被打破了。
诸如在许多人认为在激光雷达占优势的物体检测上，我们看到特斯拉FSD也具备极强的物体检测能力，无论是白天还是黑夜，均是如此，同时在极端天气、视觉欺骗层面，特斯拉FSD纯视觉的表现也非常出色，并没有传统认知中的纯视觉无力应对极端驾驶环境的情况。
也或正是基于纯视觉突飞猛进的现实，我们能够看到国产厂商们事实上也开始在技术路径上转向端到端纯视觉。
如此种种，足以证明：无论是在底层技术实现层面还是在感知硬件选择层面，特斯拉的智能驾驶都具备行业引领性。
所以亲先进性其实毋庸置疑。
但现实的有趣之处在于：即使业内从业人员密切关注特斯拉FSD的技术动向，但依旧有诸多用户出于各种原因，拒绝承认特斯拉FSD技术的领先性，对特斯拉FSD嗤之以鼻，甚至认为国内智能驾驶技术已经超越了特斯拉FSD，并且还对在公开场合承认特斯拉FSD技术领先性的从业人员扣帽子、搞人身攻击、进行情绪输出。
但问题在于：拒绝承认特斯拉FSD技术领先，难道特斯拉的FSD技术就会落后了吗？就能让国产智驾变得更强大吗？
显然不会如此，事实上，拒绝承认特斯拉FSD技术领先，并无益于国产智驾进步！
其实，承认优秀并跟进优秀，这并不丢人，反倒能让自身减少技术试错成本，少走弯路、加速强大。
所以我们看到的是：真正投身产业的智驾从业人员们，对此还是保持了清晰的认知，对特斯拉每一次的技术路径演进，都保持了迅速跟进。
在此，也期待国产智能驾驶技术能够在特斯拉的技术路径指引下，实现更进一步！
在殖人的意识里，绝不允许有国产超过美国，不管现实表现如何。
拒绝承认中国智驾领先，改变不了特斯拉违章数量遥遥领先和纯视觉模式无法在雨雪雾天气无法正常识别的事实
马斯克现在吹不动了，特斯拉自驾视频还是造假开始的，比如，2015年，马斯克说2019-2023年要发射1.2万颗星链卫星，后来又吹到4.2万颗，如今2024年到了，做到了吗？2015年，马斯克说要让“龙飞船"动力着陆，2017年7月19日宣布放弃该计划。2017年6月，马斯克将原定2018年达成的“火星往返”推迟到2020年，如今2024了。2017年，马斯克宣布要在2018年送两个有钱人进行绕月飞行，如今2024了，飞哪了？2018年，泰国青少年足球队被困山洞，马斯克说要造潜艇把他们救出来，结果潜艇根本不能用。2020年，马斯克说要用特斯拉的零件制造呼吸机，结果没有一个医院用上特斯拉造的呼吸机，最后还是从中国采购了1255台呼吸机。2022年，马斯克在推特上说特斯拉去年就能造续航900公里的电动车。2022年初广汽埃安LXplus上市，CLTC综合续航里程1008公里，而特斯拉的续航900公里的电动车，到现在还没做出来。马斯克无愧牛逼大王，重要的是还有猪！网上时不时放出来的机器人也只是电脑技术加持的动漫，洗脑大众而已！
我也觉得特斯拉很牛！开一次辅助驾驶，扣分就扣得重新学习锻造！怎么可以说不牛呢？
18年就说了给美国投降是最好的时候，7年过去了这帮软骨病还是变本加厉
跪久了该站起来了。不可否认特斯拉对智驾做出了卓越贡献，但说FSD比华为智驾牛，我个人不认可！
你先把陈震的12分还给他
纯视觉方案再怎么领先，也有局限。如果纯视觉方案真的那么先进，就让美国的战斗机全部把雷达撤了，换上摄像机。纯视觉加上雷达的方案，才是发展的趋势，他们能互补不足。特斯拉刚开始也是想用雷达方案，因为成本的问题，最后选择了纯视觉。
小编精神错乱了，同等算力和同水平算法前提下，激光雷达比全光学传感器强得不是一点点！
真当大家都瞎吗？！烂成那样还在那舔[呲牙笑]
这白痴，他领先那里领先？
一个纯视觉能先进到哪去。智驾必须是视觉与雷达混合方案
伏地的跪族，你永远无法触及我们站着的人的高度，舔狗认为的顶级美味也不过人类的排泄物
领先靠叫了是吧？
这狗粮给得真足啊，写了这么大一篇吹特斯拉智驾[呲牙笑]
狗日的。
快科技3月18日消息，特斯拉2月份向中国车主推送了FSD智能辅助驾驶系统，车评人陈震也第一时间借到车进行市区FSD实测。 结果，陈震测试FSD时出现了多次违章，包括走公交车道、走非机动车道、实线变道、右转车道直行等，甚至差点和外卖小哥发生剐蹭。 被网友举报违章后，陈震接到交管部门的电话，并连夜处理了7个违章，此事引起网友热议。马圣人的特死啦脑残粉还在吹？[笑着哭]
完了，吹不动了，孝子们都在哪？
陈震老师的12分血条还在滴血，这些公知还在洗还在舔😀
特斯拉的纯视觉好不好，大晴天逆太阳光开上几公里智驾就知道了！不撞死行人，就算厉害！
领先在开一路驾照扣18分吗？
跪舔特斯拉，并无益于国产智驾进步
让你承认国产优秀有这么难吗？
好与不好，用过的人最清楚，自然会告知身边的人，然后身边人再告诉身边人而不是开个什么发布会或什么论坛说几句就行了的事。比如电影究竟好不好看，不是去看影评不是去看票房，而是看过的人自然而然地会告知身边人值不值得去看。
“嘟嘟”智驾，这不是我说的，是北美用户给fsd起的外号。
有良知的作者[点赞]，中郭全郭车企所谓的智驾属L2~L3级(涉猎至L4部分)，法律名词叫"智能辅助驾驶"；而TSL的是"智能自动(L5级)、全自动(L6级)驾驶"。
好多国内的车主已经试过特斯拉的智驾，跟中国华为的智驾系统相比根本不行，别听那些崇洋媚外的所谓专家胡说八道，这些假洋鬼子要么被美西方洗脑，要么拿了美国人的钱！
真话无人愿意听，直到几天后死了三个人[抠鼻]
被别有用心地鲜船、叫育成萨13的留言珍多
吹逼智驾，玩智驾的最终都会和三个女大学生同样的下场，只要你们不要伤及无辜，鼓励你们多玩[鼓掌][鼓掌]
汉奸卖国贼的话能信吗？
除了比亚迪，有哪个新能源车企敢对比特斯拉？凭那把智驾吹成自动驾驶的二货？
水土不服，路况不一样。fsd只能跑跑高速
还是要由专业人士去评价。
不承认的不是说特斯拉有的他都有，他有的特斯拉没有呗！狂妄！
别整那些没用的，是骡子是马，拉出来溜溜，都去闹市区跑一天，就知道谁在裸泳了！解释这么多没用的干嘛？
我承认远程养殖技术领先
不如华为
有遥遥领先就行！
上路比较过就能看出牛不牛，专家的嘴还不如他们的屁股真实
马斯克的车销不动了？[得瑟]
不拉偏架，不戴有色眼镜。让他们竞争才是对用户最有利的。
这什么狗屁逻辑，承认了人家会让你用么，会教你开/发么，所以FSD领不领先有何鸟用？
纯视觉那么牛逼，那飞机上为啥装雷达，为啥不节约成本？[汗][汗][汗]
一直觉得国产资本家更狠
跪舔族无处不在的！已经站不起来了！
去年还是前年余总就千里智驾回家了
自媒体都没长脑子吗？不看用户体验数据，就在纸面吹牛吗？