文|史海纪实
前言
近日，小米因为高速爆燃事件陷入风波。
然而还没等到时间的调查结果，小米再次被曝出事故。
车主上高速后，根据提示开了智驾模式。
却没想到车辆失控加速，直接撞到了路桩上。
而小米客服给出的回应却引起很大的争议。
小米的多次事故，让智能驾驶的再次成为争议！
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小米又出事
小米最近可谓是风波不断，频繁被曝出事故。
从小米SU7高速爆燃的事件后，又有同类型的车主出来爆料。
一网友在短视频平台上曝光了自己曾经的经历。
她表示看到SU7高速爆燃的事件才想起自己曾经的遭遇。
在一次上高速的时候，刚过收费站。
车机即提醒车主可以进入领航辅助区域。
当时网友遵循引导开启了智能辅助驾驶。
然后车辆就从40码加到了70码。
然而没想到车辆不受控制直接撞到了路桩上。
幸好网友并不没有因为开了智驾就放松警惕。
事情发生第一时间就立马减速，将车辆移到了应急车道。
在检查车辆并没有太大问题后，迅速的驶出了最近的高速口。
也幸好高速路上的是软柱，并没有造成较大的损伤。
随后车主就联系了小米的售后和保险公司进行处理。
而小米售后给出的回复是车机是按照道路划线来给出巡航路线的。
但是对于识别障碍物的能力和判断并没有那么的智能。
在这之后车主再也没有开过智能驾驶。
车主还提醒各位网友，方向盘还是掌握在自己手里最安全。
网友的经历让人一身冷汗，不敢想象如果撞上的是水泥柱。
并且后方出现来车，会发生怎样的事故。
网友和此前出事故的小米车型是一样的。
并没有激光雷达，所以有时候的路障是识别不了的。
而高速上爆燃的小米SU7也是因为开了智驾模式。
其实现在很多人对智能驾驶存在误区。
智能驾驶并非自动驾驶，也并不完全是安全的。
智能驾驶只是一种辅助驾驶。
有很多电动汽车驾驶人都违规使用“自动驾驶”功能。
甚至有司机开着120公里时速的前提下，在驾驶位上睡觉。
而车辆自行完成变道、跟车、下高速等操作。
这样的行为是非常危险的。
高速爆燃事故的一名遇难者家属也向媒体表示过。
女儿曾多次告诉她智驾安全、方便。
但她也曾劝过女儿不要盲目相信，技术不完善。
可最终女儿还是没有听自己的，造成了这起悲剧。
小米SU7再次出事故，也让不少网友怀疑小米的技术。
不少网友对于AES等安全功能是否触发有了疑问。
另外智能驾驶的安全性也收到了广泛的热议。
智能驾驶不等于自动驾驶
现在的智能驾驶更多为导航智能辅助驾驶。
与自动驾驶实际上是存在很大区别的。
因为路况复杂，智能辅助驾驶还不能覆盖所有的工况。
我国的自动化程度分为L0-L5六个等级。
L0-L2都是辅助驾驶，需要人工全程监管的。
目前国内量产汽车基本上都停留在L2级。
而很多车企却在宣传上经常用到“0接管”的表述。
也有很多人因为这样功能被吸引，从而存在智能“辅助”驾驶的误差。
多位专家在采访的时候都强调过。
智能辅助驾驶并不是万能的，甚至在某些情况下。
只用智能辅助驾驶甚至会带来严重的安全隐患。
另外不同品牌、不同车型的智能辅助驾驶能力参差不齐。
很多车企在应营销过程中夸大了系统的功能性。
弱化了“辅助”这一概念，也容易会让从消费者产生误导。
此前比亚迪的总裁王传福曾经说过。
现阶段无人驾驶就是“一个辅助驾驶的高级配置”。
去被业界传成一个玄乎的东西。
王传福的言论也有引起了很大的争议。
而现在再看这句话，不得不承认王传福说的也一定道理。
智能辅助驾驶只是为了保障驾驶员安全的驾驶车辆。
纠正在行驶过程中的不安全操作，而不是完全取代驾驶员驾驶。
小米的多起事故也在一定程度上，暴露了目前辅助驾驶技术的局限性。
不仅仅是小米，甚至是整个行业面临的挑战。
现在电动汽车行业的竞争是非常激烈的。
近期有网友发现安徽一高速上新增了电子警示牌。
上面提醒“高速路况复杂，勿用智能辅助驾驶”。
虽然现在小米SU7的事故调查还没出来。
但是根据现有的信息和各个专家分析，“司机错误使用智能辅助驾驶”是关键。
从前的“请勿过度依赖”，已经变成如今的“请勿使用”。
过度信赖智能驾驶的事情并不只是发生在一个人身上。
如今的这些事故也让更多人重新审视智能驾驶。
智能驾驶技术的运用和发展不能脱离以人为本。
安全才是最重要的，不是说说而已。
作为企业应该正确宣传车辆的功能。
研究的方向也应该放在“安全”上。
不管是什么车最终服务的都是人，也应该以人为先。
对于智能驾驶的事情，大家怎么看？
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结语
我们是电动汽车的领航者，人们对智能驾驶的现实和未来充满了期待。
“智能驾驶”的发展趋势也是不可逆的。
但是企业也不能为了卖车而夸大智能辅助驾驶的从能。
从而掩盖智能驾驶的风险，另外作为驾驶人一定要正是辅助驾驶的危害。
没有绝对的安全，但我们要尽量避免危险的发生。
信息来源
抖音个人账号——橘络
河南都市频道2025-04-03小米车主上高速开辅助驾驶，加速撞上路桩后紧急刹车“方向盘还是握自己手里安全”
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