【世纪突围：凯迪拉克敲定F1入场券】2025年3月7日，国际汽联（FIA）正式批准凯迪拉克作为第11支车队加入2026赛季F1赛事。这项历时三年的申请计划终于尘埃落定，标志着继哈斯车队2016年加入后，F1时隔十年再现新军，更是美系汽车品牌时隔36年重返顶级方程式赛场的重大突破。
【三年磨剑：从安德雷蒂到通用汽车的赛道接力】这项计划始于2023年2月国际汽联的参赛意向征集，赛车名门安德雷蒂家族率先与通用汽车达成合作。尽管2024年1月F1管理方以"商业价值不足"为由拒绝初版方案，但通用汽车展现惊人魄力：注资成立TWG赛车运动公司，组建超过300人的专业团队，涵盖空气动力学、底盘研发等核心部门，更成立GM performance power units LLC动力单元公司，为长期发展铺路。经过技术方案优化与商业谈判，2024年末双方达成原则性协议，最终在2025年春季收获"通行证"。
【三步战略：客户引擎过渡到完全厂队】根据规划，凯迪拉克车队将采取渐进式发展路径：
2026过渡期：使用法拉利提供的客户动力单元参赛
中期建设：依托TWG公司研发自主底盘系统
2030目标：转型为配备自主研发动力单元的完全厂队
车队已延揽前马诺车队掌门人格雷姆·洛登担任负责人，78年世界冠军马里奥·安德雷蒂及迈克尔·安德雷蒂之子将出任董事会成员，形成"技术铁三角+传奇车手"的独特架构。FIA主席本·苏拉耶姆盛赞此举"为赛事注入创新基因"，而TWG首席执行官丹·托里斯透露，位于北卡罗来纳州的研发中心已启动风洞测试。
【格局震荡：22辆赛车重塑竞争生态】凯迪拉克的加入使F1再现22辆赛车同场竞技的盛况，直接冲击现有技术格局。红牛车队已率先发难，向FIA提交针对迈凯伦、法拉利涉嫌柔性尾翼违规的技术指控，新规下更严格的偏转测试将于2025年实施。迈凯伦技术总监詹姆斯·凯伊回应称现有设计完全合规，暗示红牛的举动或与应对新竞争者压力有关。
【场外风云：车手市场暗流涌动】当凯迪拉克筹备首秀之际，车手市场波澜再起：
七冠王汉密尔顿高调宣称与勒克莱尔组成"史上最强组合"，直言2025年加盟法拉利后剑指第八冠红牛二队角田裕毅陷入生涯拐点，马尔科博士明确其需在与新秀哈贾尔的对决中证明价值，本田虽保持赞助但强调"不再兜底"劳森凭借心理素质优势顶替佩雷兹席位，而阿斯顿马丁与本田的2026引擎合作传闻为角田留下想象空间
【新纪元启幕：全球化赛事的美国拼图】凯迪拉克的入驻不仅填补了美国制造商在F1的长期缺位，更凸显赛事北美战略的深化——继迈阿密、拉斯维加斯街道赛后，第三个美国分站已在规划中。随着通用汽车每年数亿美元的持续投入，这场始于底特律的科技攻坚战，或将重新定义混动时代的竞争法则。正如洛登在发布会所言："这不是简单的新车队亮相，而是美式工程思维与欧洲赛车传统的世纪对话。"
