2024年12月26日，中国六代机成功首飞，这一事件在航空领域引发广泛关注。成飞试飞的六代机采用三台发动机、高后掠角无尾布局，具备大机体和大载弹量。其在红外传感器、侧面AESA雷达以及全向/宽频隐身（A2B2）等方面拥有突破性设计，显著降低了飞机在不同波段和各角度的雷达信号，同时提高了气动效率，为持续高速飞行和巡航飞行提供了更优性能。

美国的六代机项目称为“下一代空中优势”（NGAD），目前处于概念设计和研发阶段，尚未实现首飞。美国公布的一些六代机概念动画和PPT，被部分人士认为与F - 35存在相似之处，但这并不意味着其具备六代机的先进性能和技术水平。美国六代机研发面临诸多挑战，包括技术难题、成本控制以及与其他军事项目的协调等。此外，美国军工效率和产能已不如当年巅峰时期，中国通过切断原材料供应、限制军工零部件交易等措施，对其工业体系造成冲击，可能影响其未来5年的武器装备更新。

俄罗斯苏霍伊设计局展示的六代机PPT，提出其六代机将具备空天一体作战能力。然而，俄罗斯五代机苏 - 57生产数量不足100架，且在隐身性能、机身蒙皮等方面存在一些问题，这在一定程度上影响了其六代机的研发进度和质量。尽管俄罗斯拥有丰富的航空工业基础和经验，但在六代机这一高度复杂和前沿的项目上，仍需攻克众多技术难关，其六代机研发前景存在诸多不确定性。

欧洲国家的六代机项目主要有两个，一是英日意联合的GCAP全球作战空中计划，原计划2030年首飞；二是法国、德国等参与的FCAS未来空战系统。这些项目在合作过程中存在一些问题，如各国之间的利益协调、技术标准统一等。但欧洲国家在航空工业领域实力较强，英国的BAE系统公司、法国的达索公司等均为世界知名航空企业，它们在五代机等先进战机的研发和生产中积累了丰富经验和技术，为欧洲六代机的研发奠定了基础。欧洲国家也认识到六代机对未来空中作战的重要性，正在加大投入和合作力度，推动六代机项目进展。

除上述国家和地区外，其他国家在六代机领域的研发相对滞后，部分国家甚至尚未完全掌握五代机技术，难以在短时间内实现六代机的跨代研发。然而，随着科技的不断进步和国际竞争的加剧，未来可能会有更多国家加入六代机研发行列，但目前六代机研发仍主要集中在少数几个航空工业强国手中。