曾几何时，网络上盛传出了，中国为运瓦良格号航母回国，曾向土耳其掏了，10亿美元过路费的传闻。

并且，事情细节和原委，还都还说的有模有样的。

那么，这10亿美元的事，中国到底有没有掏过？又是否真被土耳其摆了一道？

时间回溯到20世纪80年代，苏联为了增强海军实力，在乌克兰的尼古拉耶夫黑海造船厂，开启了“订单106”的建造任务，而这便是瓦良格号航母的诞生起点。

1985年12月4日，瓦良格号在造船台上安家落户，作为苏联第三代航母的代表，它在建造之初就承载着，苏联海军的雄心壮志。

然而，世事难料。1991年，苏联解体，这个庞大的国家分崩离析，而瓦良格号的命运，也随之发生了巨大转折。

由于建造工程尚未完成，哪怕分家之后由乌克兰继承了瓦良格号。可深陷经济困境的乌克兰，根本无力承担，瓦良格号剩余32%的建造费用。

于是乎，这艘尚未完工的航母，就像一个被遗弃的孩子，孤零零的待在了造船厂。

此后，俄罗斯也曾与乌克兰商谈赎买瓦良格号，但由于乌克兰提出的报价过高，才导致谈判最终破裂。

1995年，瓦良格号被乌克兰以偿还债务为由正式接收。随后乌方就开始在全球寻找买家，盼着早日将这个“烫手山芋”转出去。

恰逢此时，中国对航母的渴望日益强烈。

1998年，澳门创律旅游娱乐公司以2000万美元的价格，成功购得瓦良格号。

但对外，公司宣称要将把它改造成，一个大型海上综合旅游设施。

尽管花钱买了下来，可如何远跨重洋的将其运回来，却是费老了力气。

1999年，瓦良格号在荷兰拖船的牵引下，满怀期待地踏上了，回国的征程。

然而，当它抵达博斯普鲁斯海峡时，却遭遇了土耳其的强硬阻拦。

并且，土耳其还给出了，看似充分的理由。

他们声称，瓦良格号船体过于庞大，犹如一座漂浮在海上的巨型岛屿。

在通过海峡时，会严重影响其他船只的正常航行，这就像是一个巨人，在狭窄的小巷中行走，必然会阻碍他人的通行。

而且，瓦良格号当时处于半成品状态，自身没有动力系统，在托运过程中就好像是一个失去控制的巨人，极容易失控。

一旦触发海峡暗礁，后果将不堪设想，不仅会对自身造成巨大的损害，还会给海峡的航运安全，带来极大的威胁。

尽管土耳其方面给出的理由，乍看头头是道，但明眼人都清楚，这背后其实隐藏着，更深层次的政治因素。

土耳其作为北约成员国，长期受到美国的影响和控制。而美国一直对中国的发展保持警惕，尤其是在军事领域，始终极力阻止中国获得，先进的武器装备和技术。

而瓦良格号对于中国海军的发展具有重要意义，美国自然不愿看到它顺利回到中国。

于是，美国便隐藏在幕后操纵土耳其，对瓦良格号的通行进行百般阻挠。

之所以猜测美国在背后作梗，其实还有其他的证据。

那就是，早在中乌就瓦良格号进行交易时，美国就曾按捺不住，频频向乌克兰施压，妄图阻止这笔交易的达成。

甚至于，为了达到自己的目的，美国无所不用其极。

一方面，它利用自身强大的经济和政治影响力，对乌克兰进行威逼利诱，试图让乌克兰放弃与中国的合作。

另一方面，美国还在国际上散布各种谣言，试图抹黑中国购买瓦良格号的意图，误导国际舆论。

只不过，面对土耳其的无理阻拦，中国并没有选择退缩，反而是积极展开外交斡旋，努力寻找解决问题的办法。

这其中，中国驻土耳其大使姚匡乙就与土耳其总理和政府高官，进行了多轮艰难的斡旋。

在斡旋过程中，中国敏锐地捕捉到了，土耳其军方内部的矛盾。

原来，土耳其军方内部，空军和陆军之间存在着，激烈的利益冲突。

空军由于长期受到北约的扶持，在军事资源分配和发展机会上占尽优势，而这让陆军深感不满。

于是，中国果断抓住这个机会，向土耳其陆军伸出了橄榄枝。

2001年7月，中国邀请土耳其陆军司令访华。

并在访华期间，双方进行了深入的交流与合作，也签订了一些列武器出售合同。

这些合同的签订，不仅增强了土耳其陆军的实力，也让陆军在与空军的竞争中，有了更多的底气。

陆军司令回国后，对中国的实力和诚意有了更深刻的认识，他立刻向土耳其总理提议，放宽对瓦良格号的限制。

与此同时，中国还提出了一系列，具有吸引力的合作方案。

中国主动承诺，将推动两国在旅游、贸易等领域的合作，尤其是开放旅游市场。

而这对于当时经济发展面临困境的土耳其来说，无疑是一个巨大的诱惑。

在一系列积极举措的推动下，土耳其政府的态度终于开始转变。

他们逐渐认识到，与中国合作不仅可以带来经济利益，还能提升自身在国际舞台上的地位。而这种态度的转变，也为瓦良格号的通行，带来了一丝曙光。

事实上，传言中所谓的10亿美元，并非是土耳其明目张胆索要的过路费，而是被设定为了风险保证金。

土耳其方面表示，博斯普鲁斯海峡地形复杂，暗礁众多，瓦良格号这样的庞然大物在通过时，确实存在着极大的风险。

为了降低这种潜在的风险，土耳其要求中国缴纳，10亿美元的保证金。

如果瓦良格号能够安全、顺利地通过海峡，这笔保证金将会在两年后，原封不动地归还给中国；

但倘若在通行过程中，出现任何意外状况，这笔保证金将被土耳其没收，作为对其损失的赔偿。

只不过，中国政府深知，一旦缴纳了这笔保证金，就意味着将自己置于，一个极为被动的境地。

如果在运输过程中，遇到一些不可预见的自然因素或人为因素，导致瓦良格号出现意外，那么不仅这10亿美元将付诸东流，就连中国的航母梦，也将遭受沉重的打击。

就在中国政府为这笔巨额保证金，犹豫不决之时，希腊却是挺身而出，成为了扭转局势的关键力量。

希腊与土耳其是邻国，在历史、文化和地缘政治等方面，存在着诸多纠葛。

而希腊出于自身利益的考虑，以及对中国的友好情谊，决定以国家信誉为中国担保，抵消这笔10亿美元的保证金。

就这样，在希腊的帮助下，中国终于摆脱了保证金的困扰，也为瓦良格号的通行，扫清了最大障碍 。

2001年11月1日，在解决了土耳其的阻拦问题后，瓦良格号终于成功通过了，博斯普鲁斯海峡，随后又顺利穿越了达达尼尔海峡，进入了爱琴海。

然而，命运似乎并不打算轻易放过，这艘承载着中国航母梦想的巨轮。

11月3日，当瓦良格号航行至爱琴海时，突然遭遇了前所未有的风暴。

狂风呼啸，海浪汹涌，就像一头头凶猛的野兽，无情地冲击着瓦良格号。

连接它与3艘拖船的拖缆，在狂风巨浪的肆虐下，相继被刮断。

失去了拖船的牵引，瓦良格号就像一匹脱缰的野马，在波涛汹涌的大海上失去了控制，横冲直撞，随时都有倾覆的危险。

但万幸的是，希腊海事救护直升机迅速赶来救援，将船上的7名水手安全救走。

随后，3艘拖船和1艘希腊船只冒着巨大的风险，用拖缆固定住了瓦良格号，在经过一番惊心动魄的努力后，终于成功控制住了这艘失控的航母。

2001年12月11日，瓦良格号驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，瓦良格号驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海 。

2002年3月4日，经过长达627个昼夜的漫长航行，瓦良格号终于抵达了中国大连港口。

回到中国后，瓦良格号并没有停下它的使命。

2005年4月26日，瓦良格号被交付给大连造船厂，开始了漫长而艰苦的改造工程。

中国的工程师和技术人员们，拆除了航母上不必要的设施，换装了先进的动力系统、武器装备和电子设备，对航母的内部结构，也进行了优化和调整。

经过多年的努力，2012年9月25日，瓦良格号正式更名为辽宁舰，交付中国人民解放军海军，成为中国第一艘现代航母。

瓦良格号的回国历程，是一段充满艰辛与挑战的奋斗史诗，它不仅是中国海军发展道路上的一座重要里程碑，更是中国在国际舞台上逐渐崛起的生动见证。

在那个国际形势复杂多变的时代，中国面临着来自外部的重重压力和阻碍，但始终没有放弃对航母梦想的追求。

房兵."瓦良格"号的前世[J].国防, 2012(2):4

李大光.中国首艘航母:"瓦良格"号[J].生命与灾害, 2011(9):4.

李晨."瓦良格"号的传奇往事[J].国防科技工业, 2011, 08(No.134):16-17.