路内停车收费，是指对道路两侧或者人行道上的停车位进行收费。

荆州市是从2019年开始对部分路段的路边停车位进行收费，主要集中在北京路核心商圈。后来又扩大了一次范围，不过依然集中在市中心的核心区域。

2022年，荆州市开始对全市城区范围内的路内停车收费标准征求意见，这就意味着未来整个城区的路边停车位都将纳入收费的范围。

当然这个是全国统一的，并不是荆州首创，目前湖北各地市的路内停车收费基本都开始执行了，还在不断向县市延伸。

为什么会实行路内停车收费，其实理由非常简单，就是车多位少，只有通过收费市场化的手段，推动社会资本投资停车场的建设，从根本上解决停车难的问题。

所以问题的关键不在于收不收费，而在于如何收费？

在前期关于收费标准的征求意见后，受到了很多反馈意见。近日，荆州对这些反馈意见的情况进行了公示。

比如有市民建议，这次公示的收费标准跟武汉相比，还是偏高。相关部门回复，将部分予以采纳，在制定正式的价格标准，在原标准方案的基础上适当下调。

当然对于一些建议，比如偏远的城区不收费，办理月卡/年卡等建议，给出了不予采纳的回复。

回复的不予采纳的理由也比较简单，就是路内停车位主要是方便市民办事的，需要提高车位的流动率。

那么这种说法有道理吗？只能说，有一部分的道理，因为在核心的路段，比如北京中路，自从收费之后，很多时候依然一位难求，这就说明这些路段的需求量太大，的确不适合办理月卡或年卡。

但是除了北京路之外的路段，停车位的闲置率还是很高的。比如红门路，自从实施路内停车收费之后，车位的利用率算不上太高。

红门路尚且算是核心路段，其余的路段收费之后，局面已经可想而知了。

因为在核心路段之外的区域，其实市民因为办事需求而停车的并不是太多，大多基本是附近的商户、居民，而且以中长时间的停车为主。

假如没有月卡和年卡，可以预见的是，这些商户或者上班族，以及周边的居民，停车成本将急剧上升。

荆州毕竟是个工资不高的三线城市，如果白天上班停车收费，夜间回小区依然要收费，那么很多人的月停车成本将超过600，甚至是更高，对于大部分家庭来说很难接受。

再说说其它城市有推出月卡的吗？有的，比如湖北黄石，就有路内停车收费的月卡。

建议可以对月卡或年卡的使用区域，需要做一个限定，比如核心商圈不推出月卡，但是其余区域，根据车位的实际利用率，可以推行月卡。

而较远偏远的城区，停车位利用率更低，可以退出价格更低的年卡。这样也可以促进周围的小区物业，降低停车费，形成良好的价格竞争关系，这样才能最大程度地利用现有停车位，解决停车难题。

所以，个人认为，对于荆州路内停车收费，采用一刀切的方式“不办理年卡”是不可取的。