车越来越聪明了，用户却越来越不放心了。
智能驾驶功能眼花缭乱、感知算法层出不穷，可真正让用户安心的，却往往不是车有多“能干”，而是——它出事时，谁能兜底？
技术在飞奔，责任边界却越来越模糊。智能汽车从L2到L3的分水岭，既是系统接管驾驶权的拐点，也是用户从“尝鲜”走向“质疑”的转折点。
但在这股浪潮之中，越来越多的理性声音开始回归：“智能化可以容忍试错，安全不能容忍试错”，“没有安全的智能化，是伪命题”，“安全不是选择题，是生死线”。
4月12日，在广汽集团主办的“智能化安全峰会”上，几乎所有产学研大咖都围绕一个命题发声：智能化和安全从不是对立，而应协同共生。行业必须共建一个智能时代的“安全新生态”。
其中，广汽集团董事长冯兴亚一句话引发广泛关注：“体验可以交给用户定义，但安全必须由车企定义。”
在全行业都在堆技术、讲智能的今天，广汽却选择用一场声势浩大的安全发布会，回到那个最基础、但也最难得的词上——安全。
对广汽而言，安全从来不是简单的技术点缀，而是一项必须坚守的底线，也是一种不容妥协的豪华标准。
在这场行业“头脑风暴”中，广汽显然不是一个只是搭台的组织者，它更像是一个深度信仰安全主义、并早已动手实践的“样本企业”。
（1）安全不是附加值，是“底线豪华”
在智能汽车的世界里，安全从来不是“多一项功能”，而是“少一个风险点”。
冯兴亚的逻辑很明确：L2时代，智能驾驶是“帮你一把”；到了L3，是“我来替你做”。而责任从用户转移到系统，安全的定义也必须全面重写。
事关一旦进入L3级别自动驾驶，汽车不再仅是辅助驾驶，而是主动接管驾驶责任，这让消费者安全需求发生质的变化：“体验”再炫酷，也必须以安全为根基。
对此，冯兴亚明确指出：“离开安全谈智驾，就是本末倒置”，并提出广汽的“体系化安全哲学”：安全不是可选的配置，而是产品最基础、最核心的价值体现。
为此，广汽在科技日发布了“星灵安全守护体系”，强调构建“三个全”安全生态：
全链路的安全研发体系，涵盖从产品开发到使用全周期；
全域安全技术布局，覆盖智能驾驶、主被动安全、电池安全、底盘安全和芯片安全等各个环节；
全时安全保障机制，全天候在线监控，确保车辆运行、充电、停放等各场景安全。
这种以全链条、全领域、全时段的高规格体系化安全标准，构成了广汽品牌在智能化时代的核心竞争力，真正将安全理念从“兜底”层次提升到“品牌豪华”高度。
（2）不是实验室炫技，广汽要把安全落到地上跑
“我们不是做个PPT演示一下，而是准备真上路的。”
广汽研究院院长吴坚的一句话，直接回应了行业里那些“实验室炫技”的套路。
广汽的L3系统，拿到了官方准入资格，不靠展台演出，而是通过了720万公里实测和极端工况验证。
具体来看，该系统在故障触发率方面达到了1 FIT（10亿小时1次）的航空级标准，对定位、感知、计算、通讯、电源、制动、转向、驻车八大关键系统均设置了冗余，确保任何单点故障都能自动切换备份。
不只是智驾，广汽在电池安全这块也是“反内卷”的典范。
别人还在宣传“热失控概率低”，广汽已经做到“热失控也能自动灭火”：弹匣电池的设计、纳米陶瓷隔膜、电芯级灭火装置，把最难搞的热管理问题变成可控变量。
（昊铂HT 25%重叠率偏置碰撞测试）
再加上行业首创的720度气囊系统、点爆算法、碰撞冗余结构，广汽的意思很明确：你可以不买我的车，但不能说我没把安全做到极致。
（3）广汽不仅想自己安全，更想大家都别出事
如果说体系化安全是“自己不出事”，那广汽接下来要做的，谁都别出事。
科技日当天，广汽发布“汽车芯片应用生态共建计划”，不搞封闭生态，而是联合100多家芯片公司，推动国产芯片从源头构建“可控、可用、可信”的智能汽车底座。
从中兴、地平线，到粤芯、华虹、仁芯、奕斯伟……广汽不是一家家投钱那么简单，而是直接深度参与定义架构、设计平台、设立多源替代机制。甚至主导提出“一芯多源”平台化策略，为行业降低成本、缩短周期、提升可靠性。
而这也呼应了峰会上的一大主题：安全不是一家企业能玩转的事情，而是整个产业的集体修行。
正如付于武所说：“没有安全的智能化，是伪命题。”赵福全也提醒：“智能化只是中场，安全才是终局。”
在“智驾焦虑”蔓延的当下，这场活动无异于一记定海神针。
正如冯兴亚所言：“安全从来不是附加值，而是产品最基本、最核心的价值。”也正因为有这样的执念和行动，广汽有底气、有能力，为智能汽车产业树立新的安全标杆，让更多消费者享受到真正的智能驾驶豪华体验。
（4）功夫拍案
2025年，整个行业都在讲“新质生产力”，都在问：未来汽车拼什么？
广汽给出的答案可能不酷、不炫，但最稳——拼的是谁更有责任心，谁能兜得住底线。
安全从不是一个营销概念，而是一家企业内心最真实的价值坐标系。
从星灵体系到芯片生态，从极限测试到场景覆盖，广汽用一整套“卷责任”的姿态告诉行业：在智能化大考里，安全，是那道不能答错的必答题。
