日本海上机场关西机场地面正持续下沉，预计2056年会被海水彻底淹没。而我国却依旧在建全球最大海上机场，难道我们不怕步日本后尘吗？
日本关西机场难逃沉没命运目前，在大连东部的海面上，一座大型海上机场正如火如荼的建设着。
大连金州湾国际机场，占地面积达20平方公里，相当于3.8个杭州西湖，建成后将成为全球最大海上机场。
在此之前这个名号一直属于日本关西国际机场。然而近些年，关西机场却面临一个棘手的事情。建造至今已经下沉了13米，并且未来还会持续下沉。
之所以会发生这种情况，是因为关西机场下方海底淤泥过多。为了让地基穿透淤泥层，日本填筑了1.5亿立方米的土石方，还安装了906根立柱做支撑，但依旧没能将地基夯实。
立柱下方淤泥与砂砾混杂的洪积层，淤泥含水率在50%左右，且具有流动性，地基的承载力根本不够。
即便日本早就考虑到下沉情况，也明显低估了下沉程度。建造前，预估运营50年后总沉降5.5米，结果还未完工就已经下沉了2米。
此外，近年来全球气候变暖，海平面正以每年4毫米的速度上升。而关西机场设计时只高于水面8米。
两种原因综合下来，对关西机场是致命的打击。现在中国在建的金州湾机场，难道不怕重蹈覆辙吗？
大连金州湾机场安全有保障不同于关西机场将地基建于淤泥上，金州湾机场使用3000多根嵌岩桩。这些桩的下部有很长的一段，使用混凝土浇筑在坚固的深层基岩内，直接规避了淤泥带来的沉降风险。
并且在施工之前还进行了试桩工程，在确保桩能牢牢深入岩层的基础上，还对桩本身的安全质量进行测试。全部合格后才开始投入施工。
此外为了保障周边生态环境不受破坏，建设时首创了生态岛链缓冲区。在施工外围建造人造珊瑚群，施工海域的水质稳定在国家二类海水标准以上。用生态环境来保护地质不受破坏。
在海上建机场也是无奈之举可是即便如此，有人也不太理解：明明有陆地，为何非要费力选在海上建机场呢？
大连现有的周水子国际机场，早在1927年就已经建成。大连邻近日韩且靠近渤海，是客运和货运的重要地区。
2024年，周水子机场的客运吞吐量为1928.9万人次。今年第一季度，通过周水子机场出入境的外国旅客达40多万人次，同比增长144%。面对持续增多的旅客，老旧的机场已经不堪重负。
而且机场建设过早，当时的荒郊野岭如今已楼房林立。现在机场距离大连市中心只有10公里，扩建的可能性几乎为零。
再加上大连属低山丘陵地区，主城区100公里范围内也已没有可以建设大型机场的空地。无奈之下，我国只好把机场建在海上。
虽然比陆地建机场麻烦了很多，但金州湾机场建成后，预计带来的收益会相当可观。一期工程投入使用后，预计能满足年旅客吞吐量4300万人次，为大连发展旅游业贡献力量。
参考资料：
1.世界最大海上机场要来了！——观察者网
2.深度探访！建设中的大连新机场——大观察新闻
3.一季度大连国际机场口岸入境旅游观光外国人同比增144.17%——中国新闻网
