车主1

在我这个修车师傅眼里，吉姆尼这个小不点在越野车界可算是个传奇。别看它外观不起眼，排量也只有1.3L，但越野能力却不容小觑。

吉姆尼采用的是非承载式车身和分时四驱系统，这是越野车的基本配置。但吉姆尼小巧灵活的车身和仅1吨多的自重，让它在越野路面上游刃有余，不像其他大块头越野车那样容易陷车。而且，吉姆尼的接近角、离去角和离地间隙都非常出色，甚至不输于一些高端越野车。

说到吉姆尼的越野性能，那就得提提它的四驱系统了。吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，还配备了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。虽然操作略显繁琐，但稳定性和可靠性都非常高。在低速四驱状态下，吉姆尼的输出扭矩能放大至2倍以上，越野性能杠杠的。

车主2

站在修车角度看，吉姆尼也有一些不足之处。比如它的内饰和外观多年未变，缺乏潮流感。长时间驾驶乘坐也会比较辛苦，因为整车重心不稳，容易发生侧翻。但话说回来，这些缺点对于真正的越野爱好者来说，可能都不是大问题。

值得一提的是，吉姆尼的保值率非常高，甚至有人称之为理财产品。这对于预算有限但又想体验越野乐趣的朋友来说，吉姆尼无疑是个非常不错的选择。

总的来说，吉姆尼这个小不点在越野车界可是个实力派。虽然它有一些缺点，但越野能力绝对不容小觑。新一代的吉姆尼即将到来，希望能在保持越野性能的同时，改进一些不足之处，让更多越野爱好者能够享受到吉姆尼带来的乐趣。

车主3

站在修车师傅的角度来看，吉姆尼这款日本铃木生产的轻型ORV越野车，虽然在外观和配置上并不出众，但其越野性能却是极为出众的。这主要得益于其非承载式车身、前后硬桥以及分时四驱系统的设计。

吉姆尼的动力来自一台1.3L的自然吸气发动机，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。虽然排量不大，但由于吉姆尼车身轻盈，仅有1吨多，因此其动力表现足以应对越野需求。在越野过程中，动力主要用来克服惯性，而吉姆尼的小车重使得其启动和脱困能力都非常出色。

吉姆尼的四驱系统是其越野性能的关键所在。其4×4分时四驱系统带有空气锁止轮毂，可以在4轮驱动和2轮驱动之间高速切换，以适应不同的路面状况。虽然从2驱切换到4驱时，车速需要低于100公里/小时，且需保持直线行驶，操作略显繁琐，但这也是为了保证四驱系统的稳定性和可靠性。在低速四驱模式下，吉姆尼的扭矩可以放大2.6倍，使得其越野能力更加出色。

此外，吉姆尼的底盘设计也非常出色。其大梁结构的前后整体桥悬挂，使得其在越野过程中更加稳定。同时，吉姆尼离地间隙高，达到了190mm，虽然车辆重心较高，车速过快时容易翻车，但在越野过程中，这种设计却可以使其更好地应对各种复杂路况。

值得一提的是，吉姆尼的保值率非常高，二手车市场价格也很高。这主要是因为吉姆尼在越野爱好者心中的地位非常高，是一款不折不扣的越野神器。其简单的配置和粗糙的做工用料并不影响其在越野过程中的表现，反而使得其更加皮实耐用。

综上所述，吉姆尼虽然外观和配置并不出众，但其越野性能却非常出色。这主要得益于其非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统以及出色的底盘设计。对于越野爱好者来说，吉姆尼无疑是一款值得拥有的车型。

车主4：

我们曾拥有两台吉姆尼，我和妻子各驾一辆。2013年，我们驾驶吉姆尼从成都出发，历经两月，穿越老挝、泰国、马来西亚和柬埔寨。后来，我妻子的吉姆尼被换成了普拉多，而我的吉姆尼则进行了改装，升高2寸并安装了前后ARB锁。

吉姆尼是一款极具乐趣的小型越野车，改装件丰富，越野性能卓越，可以带你去任何想去的地方。然而，对于三口之家且作为唯一用车来说，吉姆尼的空间略显局促，舒适性不足，动力稍显孱弱，油耗偏高，且高速时车身易受横风影响。不过，若以玩乐为主，吉姆尼作为一辆10多万的进口车，绝对物超所值。