作者丨许亭亭编辑丨舒本华

继“尚界”落地之后，阿维塔的“塔界”、“势界”，也呼之欲出。

加上已经上市和快要上市的享界、尊界、智界、问界，一时间，以华为智驾为中心的“界”自辈，如潮涌一般，出现在消费者的面前。

这里面，问界是合作最早的，也是目前已经成功的一个品牌，尤其目前市场上的问界M7和问界M9，成为目前中国新能源车市场上成功的高端品牌。在这背后，除了华为加持这一品牌溢出效应外，华为主要提供技术支持（HarmonyOS车载系统、ADS自动驾驶等）和渠道销售。

最开始，华为和赛力斯合作，在2021年12月，以“智选车模式”推出问界M5。华为深度参与问界，深度介入研发、设计、销售全流程，首次搭载鸿蒙座舱，被质疑为“代工模式”。

此后，问界销量高歌猛进，经过M7销量下滑，新款M7上市爆量后，华为和赛力斯乘势退出了M9,2024年，在问界的带动下，赛力斯扭亏为盈，成为车圈的奇迹。到了2025年，问界系列逐步搭载华为ADS 3.0智驾系统，M9成为首款支持无图城区NCA的车型。

不过，就在赛力斯成功之后，华为赋能车企的样板就树立起来了，界字辈也突然就多了起来，即便如上汽集团和广汽集团要保留车企灵魂的，也开始拥抱华为了。

目前，华为与车企的合作模式，主要有3种。包括上汽集团的尚界，与奇瑞汽车合作的智界、与北汽的享界以及与江淮的尊界，都是与智选车模式。华为在其中的角色是，主导产品定义、设计、营销及渠道（共享华为5500家门店），提供全栈智能化技术（ADS、鸿蒙座舱）。

HI模式（Huawei Inside）是第2种，代表车企有长安阿维塔、广汽埃安、东风岚图，华为提供全栈智驾（ADS）与座舱（鸿蒙OS），但车企主导整合与销售。不过，这一次和阿维塔合作的塔界，不知道会是选择智选模式，还是与阿维塔合作的HI模式，若是按照华为与车企合作品牌起名的规则来看，只要是“X界”，目前都采用的是智选车的模式。

第3种模式就更为灵活了，华为在与车企的合作中，角色主要是供应商的角色，提供激光雷达、鸿蒙座舱等模块化产品。这个模式的代表车企有比亚迪（方程豹）、东风日产（N7）、小鹏（潜在合作）。

不管是作为供应商，还是深度介入营销和研发，华为的智驾团队和技术资源都是有限的，在界字辈持续加入的背景下，市场不免质疑，华为能忙得过来吗？

与此同时，在2025年，华为推出智界R7、尊界S800，以及敲定与上汽集团新合作的品牌“尚界”等这多的新“界”的时候，问界似乎开始被市场和华为冷落了。

值得注意的是，2024年的商标转让事件说明，华为在试图守住自己的边界，此前赛力斯的紧密合作，变得相对松散。2024 年 7 月 3 日，赛力斯集团公告称，控股子公司赛力斯汽车有限公司以 25 亿元收购华为技术有限公司持有的问界相关的 919 个文字以及图形商标，44 项外观专利。

有市场人士解读此举为华为的套现，在讲问界品牌做起来了，转让给赛力斯，不过，华为还是表示，继续支持赛力斯造车。实际上，此举背后，也是赛力斯在有了底气之后，不断增加自身对造车的自控力的表现。另外，赛力斯花80多亿元购买造问界的工厂，其实背后也是进一步增加自身造车的自主性。

销量下滑，也成为华为冷落问界这一法的注解。先看M9，2024年7月至12月的销量波动较大，最高单月销量为7月的17,151辆，最低为12月的14,911辆，环比下降9.13%，2025年1月销量为22,459辆。

不过，M7销量出现了大跌。去年还月销3万台的问界M7，今年1月竟只卖出5558辆！环比暴跌58.6%，创16个月新低。