文丨胖猴子

2017年，柳州，上汽通用五菱开始了为期10个月的免费试驾活动，超1.5万人参与，70%的试驾者下单。这台车就是宝骏E100，一台酷似“老头乐”的电动车。

之后的日子里，柳州和上汽通用五菱推出了一系列激励措施，让柳州成为世界上最大的电动汽车市场，宝骏E200、宏光MINIEV等车型也在这片土地上应运而生，后者更是夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。

宏光MINIEV的火爆，其他车企也沉不住气了。奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、奇瑞无界PRO、东风小康风光MINIEV，以及刚刚上市的吉利熊猫mini等车型，或多或少都受到了宏光MINI EV的影响。

每售出5台新能源车，就有1台是微型电动车

近两年是电动车的元年，微型电动车的贡献不容小觑。

乘联会数据显示，微型电动车在新能源汽车总销量中的占比，从2019年的17.7%快速增长到2021年的29.8%。2022年，微型电动车全年累计零售销量为109.4万辆，同比增长21.5%，在新能源乘用车市场中的份额为19.3%。

这就意味着，在过去的2022年，每卖出5台新能源车就有1台是微型电动车。

这其中，仅是宏光MINI EV全年销量就高达40.5辆，占比近四成。其他车型方面，奇瑞QQ冰淇淋售出9.7万辆、奇瑞eQ售出9.4万辆、长安奔奔EV售出9.2万辆、长安Lumin售出6万辆。

为了提高竞争力，进一步扩大市场份额，微型电动车的内卷之路也提上了日程。

有人选择照猫画虎，描着宏光MINI EV画了个模子，有人则选择卷配置、卷设计，推出更大胆的配色、更长的续航。虽然只有“老头乐”大小，但微型电动车市场说得上百花齐放。

吉利熊猫mini上市之际，吉利汽车有关人士表示：当下的年轻人对于消费有着更清醒的审视和反思，买车除了看重颜值以外，也越来越注重品质。以熊猫mini为例，直流快充的出现，让它较一众仅支持慢充的同级车型更具竞争力。

微型电动车销量迅速上涨的原因有很多，对部分限行限购地区而言，价格低廉的微型车是“占指标”好手。此外，在国家严打“老头乐”的大环境下，原本“老头乐”的潜在客户也转而选择相对更安全、更合规的微型电动车。

总之，车企需要这类产品抢占市场份额，提升销量，顺便解决一下双积分政策的烦恼。而消费者，或是代步，或是占标，或仅是为了玩乐，以宏光MINIEV为代表的的微型电动车，凭借低廉的售价，恰好在这个时间段出现，销量一发冲天。

看似蓝海，实则红海

伴随销量的上涨，微型电动车自身的问题，也雨后春笋般涌现。

车质网数据显示，2018年-2021年纯电动微型车的投诉量呈现出逐年递增趋势，于2021年达到顶峰，投诉量较2020年大涨约1.4倍。在刚刚过去的2022年，其累计投诉量也呈持续上涨势态。

抛开车身异响、售后不靠谱等常规投诉，安全问题才是现阶段微型电动车存在的最大隐患。现阶段绝大部分微型电动车虽说比“老头乐”安全，但相比传统车型来说，它在安全性上的表现仍是垫底。

为了价格更低，部分车型甚至没有提供安全气囊，在售的宏光MINIEV仍有不少未配备安全气囊的版本。不仅如此，在诸多碰撞测试和道路事故的反馈中，以宏光MINIEV为代表的微型电动车碰撞表现只能说堪忧，其唯一的竞争力，唯有“便宜”二字。

更现实的是，消费者安全无法得到安全保证，车企本身也赚不到什么钱。

电动车的收入主要来自两个方面，一是单车毛利，二是双积分政策。前者很好理解，后者则是通过售卖新能源车得到新能源积分，积分交易，同样可以算作收入。

单车毛利方面，财通证券曾发布研报称，宏光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右，也就是说一台车只赚几百块。

新能源积分方面，2020年宏光MINIEV拿到了44万NEV正积分（新能源正积分），按当时交易价格3000元/分计算，这些积分价值13亿元左右。但如今，随着更多车企布局新能源市场，积分价格也迎来大幅跳水。

长城汽车欧拉品牌CEO董玉东此前曾表示，积分交易价格在2022年初已下调至500-800元。

新能源蓬勃发展的这一年，双积分的利润只能更低。

这类微型电动车已经不赚钱了。

宏光MINIEV是个特例，凭借着上汽通用五菱庞大的供应链，薄利多销的策略或许能让宏光MINIEV站稳脚跟，但能将成本控制到极致的车企又有几家？

成本包不住的情况下，欧拉白猫、黑猫、几何 EX3功夫牛等车型均已停产。微型电动车如今在低端市场的红利，基本都被宏光MINIEV吃掉。

没钱可赚，为何还来？

凭借诱人售价，微型电动车大卖是不争的事实，侧面也意味着这类车型的需求量很大。但在质量、安全问题频发，且成本逐渐包不住的情况下，为什么仍有车企入局这个市场？

对于五菱、长城、吉利这样的燃油车大户，自身双积分需求驱动着它们不能放弃这个市场。此外，即使积分交易的利润一压再压，但尚在有利可图的范畴，即使不赚钱也能勉强接受，毕竟还能贡献不错的销量数据。

对部分车企来说，为了品牌造势，或是为了建立自己的品牌形象，赔本更像是一种权衡。

长城汽车欧拉品牌CEO董玉东表示，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。

正所谓赔本赚吆喝，欧拉的女性品牌战略得以在短期内得到落实，和这种坚持不无关系。

凭借更早布局市场，宏光MINIEV的地位恐怕无人能够撼动，在明知不赚钱的情况下，各大车企转而向更高级的市场发力。

作为微型电动车先行者，上汽通用五菱在去年推出了宝骏KiWi EV大疆版以及五菱Air ev晴空，前者加入了自动驾驶技术，进一步保证驾乘人员出行安全，后者则更像一台豪华精装版的宏光MINIEV，多种配置一应俱全。

2022年年底，奇瑞新能源带来了奇瑞无界PRO。全新造型、大功率电机、大尺寸轮圈、全系快充、前后独立悬架、车联网等一系列升级，让它跳脱出了人们对微型电动车是“老头乐”的固有印象。

随着售价的提高，汽车品质得到明显提升，消费者选择的产品也更为丰富，不再以宏光MINIEV为代表的微型电动车市场，开始热闹起来。

不仅是微型电动车，小型电动车市场同样值得关注。

2022年，国内A0级电动车销量近58万辆，同比增长167%。A0级电动车市场的扩容，正在吸引车企不断涌入，未来的竞争激烈程度不会亚于微型电动车市场。从比亚迪海豚到smart精灵#1，持续飙升的销量证明，精品小车还有很大的市场。

不管怎么说，宏光MINIEV在低端微型电动车市场的神话，恐怕很难被超越了。

尾声

宏光MINIEV让微型电动车市场火了，但宏光MINIEV不等于微型电动车。

宏光MINIEV是成功了，但跟着宏光MINIEV一路卷到黑是行不通的。市场需要的是百花齐放，消费者需要的是更优质更精品的小车。宏光MINIEV开了个好头，但“人民的代步车”不止于此。