深夜刷到小米SU7事故的新闻，三个二十出头的姑娘被烧成碳化的遗体照片，手一抖差点摔了手机。 她们本该有更美好的生活，却成了资本市场上关于智驾的博弈点。先给逝者鞠一躬吧，活人吵架前，总得对生命有点敬畏吧。
事件挺魔幻的交警还没定责，保险公司没吱声，全网已经给小米判了死刑，大有把雷军架到火上烤的态势。
有人扒配置表说“没激光雷达活该出事”，有人骂家属“演戏讹钱”，更有人把雷军两年前悼念大S的微博挖出来鞭。
这哪是追真相？分明是场“吃人血馒头”多方博弈。
有朋友说，他老家跑运输的二叔说得实在：“以前货车撞死人，咋没人怪解放牌？”
但骂战背后藏着更深的焦虑。这两年车企把智驾吹得天花乱坠，发布会动不动说“解放双手”“媲美老司机”，可一到真出事就甩锅只是辅助驾驶。
不就是卖菜刀的说能切钻石，结果切到手了怪顾客没戴手套。
去年某车企销售私下说：客户问智驾靠不靠谱，我们就说飞机也有空难，您不照样坐？ 这逻辑也够瘆人的。
2秒官方数据显示，从系统预警到车辆撞击仅2秒，而人类应激反应的最低生理极限是3秒，1秒的差距，就是人间和天堂的差距。
22点44分24秒，NOA系统检测到前方施工路障，发出减速请求；薇25秒，驾驶员紧急接管，方向盘左转22度，制动踏板开度31%；26秒，车辆以97km/h撞向水泥桩；28秒，车端紧急呼叫系统触发；39秒，救援电话接通时，车内已是一片火海。雷军曾在发布会上激情宣称：“小米AEB可在135km/h刹停！车企疯狂堆砌激光雷达、高算力芯片，却对夜间施工路段、异形障碍物等“边缘场景”视而不见，这与七年前特斯拉Autopilot忽略静止卡车的缺陷如出一辙。
这辆低配版SU7搭载的纯视觉方案，夜间探测距离不足200米，而激光雷达版本却可达500米。
这意味着，多花5万元选装高配车型的消费者，或许能多出3秒逃生时间，也许只需要几秒，制动就能起作用！
资本镰刀在小米还没上热搜前，几乎没多少人知道，但资本市场却早已存局。
昨晚中概股禾赛异军突起，最高涨了近30%，今早大A激光雷达也是引跑股市，刚开始还不能理解，但看到这条新闻后也就明白了，小米股价在事故后单日蒸发700亿港元，资本市场从不缺嗜血赌徒。
事件没发生前，“车主躺平睡觉”“主驾无人驾驶”的炫技视频动辄百万点赞，评论区清一色吹捧“技术牛逼”。
这些用流量喂养的“智驾神话”，让我们误以为L2级辅助驾驶已是“自动驾驶”。
而当事故发生时，网友却齐声讨伐“女司机是新手”，诸如”深夜，时速116，还是辅助驾驶，老司机都不敢“等等。
这种集体性的认知错位，何尝不是对车企误导宣传的纵容呢。
说句得罪人的话：现在很多人开车，对技术的信任早就超过了对自己技术的认知。
我见过开特斯拉的姑娘边敷面膜边刷剧，也见过开问界的大哥醉醺醺启动NOA说“让车自己回家”。
智能驾驶再牛，能算准所有水泥桩位置？能预判深夜高速的野狗窜出？
去年武汉高架桥雪崩压死人的事故，遇难者车里还放着没播完的《狂飙》。
99.99%的成功率背后，是万分之一用户承担100%的死亡风险。
别被“科技崇拜”忽悠瘸了。
飞机起飞前空姐还教你怎么开应急门呢，可买了智驾车的又有几个人真看过说明书第47页写的:无法识别静止障碍物
技术该是保命符，不该成催命符。
油门踩下去前，先问自己，是要安全，还是速度与激情！
