刘易斯·汉密尔顿早就清楚，更换一级方程式车队绝非易事。

加盟法拉利的头两个月，尽管浪漫氛围拉满，外界炒作不断，但现实却给了他沉重一击，摆在他面前的是一条极为陡峭的学习曲线。在潮湿且状况百出的澳大利亚大奖赛上，他从第八位发车，最终仅获得第十名，这一结果淋漓尽致地展现了这条学习曲线的险峻程度。

“这太难了，”比赛结束后，汉密尔顿接受天空体育采访时坦言，“情况比我预想的糟糕太多。”

从车队在季前赛的表现来看，汉密尔顿想要复刻费尔南多·阿隆索、基米·莱科宁和奈杰尔·曼塞尔的辉煌，在为法拉利出战的首场比赛中便斩获胜利，本就不太现实。相较之下，他的队友查尔斯·勒克莱尔才是更合适的参照。勒克莱尔在排位赛中比汉密尔顿快了两百分之一秒，正赛中名次也比他高两位。

汉密尔顿承认，在雨中驾驶法拉利赛车的感觉截然不同——此前他从未在潮湿条件下驾驭过法拉利的战车——这使他不得不同时应对诸多棘手问题。尤其是随着赛道条件不断变化，他还得频繁调整方向盘上的各种设置。在潮湿赛道加速时，赛车尾部稳定性欠佳，极大地打击了他在整个周末好不容易建立起来的信心。也难怪在第一赛段的长距离比拼中，他难以超越亚历克斯·阿尔本驾驶的威廉姆斯赛车。

汉密尔顿在法拉利的首秀中，与比赛工程师里卡多·阿达米之间的无线电通话格外引人关注。阿达米会定期向汉密尔顿通报比赛状况，以及需要对赛车做出的调整，期间还反复提醒汉密尔顿使用“K1”按钮（用于超车的动力提升装置）。早在第4圈，汉密尔顿就告知阿达米，无需重复每一条指令。后来，他甚至直接对工程师说“请让我自己来”，可阿达米依旧重复指令。“是的，我知道，请让我自己来。”汉密尔顿回应道，语气比之前更加生硬。

多年来，法拉利的无线电通讯一直备受瞩目，既让车迷们感到心烦，又让不少人觉得滑稽。即便是在澳大利亚站，勒克莱尔关于座椅上有些积水的对话——他后来解释是饮料瓶洒了——也迅速在社交媒体上被制作成各种表情包，广为流传。

汉密尔顿仍在努力适应没有彼得·博宁顿的日子，他与这位长期合作的比赛工程师情谊深厚，携手赢得了六个冠军头衔。如今要与阿达米从头开始建立类似的默契关系，显然需要时间。

赛后，汉密尔顿表示，考虑到他们仍处于磨合阶段，阿达米“已经做得相当不错”。他们计划在赛后进行全面复盘。“一般来说，我不太喜欢在比赛中接收过多信息，”汉密尔顿说，“除非我有需要，否则我会主动询问。他今天已经尽力了，我们肯定会不断进步。”

法拉利车队领队弗雷德·瓦瑟尔对此也并不担忧。“我们肯定能做得更好，更好地了解彼此，这场比赛不太顺利，”瓦瑟尔说，“策略的把握难度很大，我们得找到更优的方式，加强赛车与维修区之间的沟通。但我们会从首场比赛中汲取教训，这不是什么大问题。”

汉密尔顿在比赛中遭遇的更大挫折，源于策略上的决定——这也是法拉利多年来饱受诟病之处，车队在历史上多次因策略失误而吃亏。比赛末段，阵雨突如其来，改变了比赛局势，法拉利却决定让汉密尔顿留在赛道上。当时排名第八的汉密尔顿接到阿达米通知，称雨势持续时间不长，且只会对赛道部分区域产生影响，基于此，法拉利决定让汉密尔顿继续使用旧轮胎，而其他赛车在第44圈纷纷进站更换半雨胎。

汉密尔顿起初认为自己能够坚持，在赛道干燥部分保持速度，小心翼翼通过潮湿区域，借此提升名次。“那一刻，我心想，‘哦，天哪，我第三了！’”汉密尔顿回忆道，“我一度还领先了。”然而，当汉密尔顿在第47圈通过无线电报告整个赛道都已湿透，自己必须进站时，一切都为时已晚。他从维修区驶出时，名次已掉到第九位。意识到自己损失了多少位置后，汉密尔顿在无线电中向阿达米直言，这是一个“错失的机会”。

倘若雨水很快停歇，且仅影响赛道最后几个弯角，法拉利这一冒险策略或许能大获成功，届时我们或许正在为汉密尔顿时代的法拉利在首秀中便登上领奖台而欢呼。但事与愿违，策略最终失败，汉密尔顿以第十名的成绩冲过终点线，在比赛末段还被勒克莱尔和奥斯卡·皮亚斯特里超越。

“这可不太妙，”汉密尔顿冲过终点线后通过无线电说道，“但至少我们还是拿到了积分。让我们继续加油。”在14名完赛车手中排名第10，他依旧展现出了乐观的一面。

对于汉密尔顿和法拉利而言，这场艰难且令人警醒的比赛实属难以避免，它无情地揭示了摆在他们面前的任务有多么艰巨。潮湿的比赛环境、混乱的无线电沟通以及失误的策略决策，诸多挑战一股脑儿袭来，且恰恰集中在汉密尔顿的首场比赛中。

“这个周末因为各种因素变得极为极端，”瓦瑟尔表示，“由于这并非永久赛道，抓地力变化极大，再加上今天的复杂条件，这可能是最难掌控的一个周末。虽然在意料之中，但肯定不是我们想要的好周末。”

“不过我们会专注于下周的比赛，从这个周末吸取大量教训，毕竟我们犯了错。我们需要改进沟通方式，弄清楚刘易斯在沟通方面的需求，只有这样，我们才能摆脱当前困境。下周我们定会表现得更好。”

澳大利亚站比赛结束后，汉密尔顿身上最令人印象深刻的，是他毫无恼怒之意，只有坦然接受。过去几年在梅赛德斯效力时，面对类似比赛，他或许会有截然不同的反应。这场艰难的首秀，并不会让这位七届世界冠军的转会黯然失色。

这一结果也暴露了汉密尔顿和法拉利若想让这次转会真正取得成功，还有很长的路要走。汉密尔顿在赛后称赞了赛车的潜力，他认为赛车“还有更多性能有待挖掘，只是我们本周没能发挥出来”。逐步建立对赛车的信任，从而像勒克莱尔那样充分发挥赛车性能，将是后续工作的关键部分。在墨尔本的练习赛和排位赛中，他也确实在逐步取得进步。

澳大利亚站是汉密尔顿和法拉利急需的一次现实检验。他们依然可以对新的合作满怀热情与期待，但同时也要清醒认识到，前路不会一帆风顺。汉密尔顿曾谈及，他开始更加理解那些频繁更换车队的车手所面临的挑战——法拉利只是他效力的第三支车队，在此之前，他在梅赛德斯度过了12年——这是他必须经历的过程。

汉密尔顿在法拉利的蜜月期尚未结束，但当下至关重要的是，他和车队都能从墨尔本那个艰难的周日中吸取教训，将满腔热情转化为实实在在的成绩——因为很快，成绩将成为唯一重要的衡量标准。