2021年国家印发新的《铁路规划建设意见》，明确设定高铁建设三大门槛：

1、贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上；2、中长途客流比重≥70%；3、设计时速350km/h项目需开率覆盖人口。

从新规的内容来看，国家有意收紧高铁规划的建设的热度，严控高铁建设。这个新规直接影响到了十四五规划，6条推进中的线路被按下暂停键。

1. 阜阳至黄冈高铁。国家“八纵八横”高铁网中京港（台）通道的东线组成部分。北起安徽阜阳西站，经河南淮滨、潢川、光山等县市，终至湖北黄冈市黄州区，接入在建的黄黄高铁。新建路线全长约300-307公里，设计时速350公里/小时，总投资估算约426亿元。

2021年启动勘察设计，原计划2023开工。但是至今尚未进入预可研评审阶段，主要是受到既有线路建设平行线新规的影响。

2. 长聊通高铁。这是十四五规划里，为数不多的东北高铁线路。连接长春市、辽源市、梅河口市和通化市。全线总长约280公里，规划运营时速350公里

东北人口主要集中在四大副省级城市，地级市人口流出现象明显，东北高铁路网布局早已完善，地级市新建高铁，受到人口密度的制约。

3. 杭临绩高铁。规划中浙江省杭州市，至临安区，到安徽绩溪的高铁，设计时速350公里。同时这条线路也是武汉至杭州高铁大通道的组成部分，可以看做是沿江高铁支线。

湖北推动意愿很强，但是在浙江同时还有杭黄高铁，运营远未饱和，收到新规影响。

4. 石门至张家界高铁。这是呼南高铁的联络线，按照350标准设计，与张吉怀高铁对接。

按照国家新规，这条高铁不具备建设350的条件，但是两头衔接的高铁都是350标准，所以有些难以决策。目前石张高铁尚未启动勘察设计，十四五开工无望。

5. 益阳至娄底高铁。线路全长约99公里，设计时速为350km/h。北起益阳南站，南至娄底南站，途经益阳市赫山区、桃江、长沙宁乡等地。全线拟设益阳南站、灰山港站、宁乡南站（灰汤站）、娄底南站等站点。

益娄高铁启动勘察设计，国铁集团未进入预可研评审阶段。主要是覆盖人口有限，长沙想引入呼南高铁，益娄推进受阻。

6. 太原至绥德高铁。‌线路起自太原枢纽阳曲西站，终至陕西省绥德西站，接入在建的延榆鄂高铁。正线全长约296.33公里（山西段241公里，陕西段52公里），设计时速350公里/小时，总投资估算846亿元。主要经过太原市、吕梁市。

太绥高铁是青银高铁大通道的组成部分，也是十四五规划项目，但是目前处于暂停状态。山西境内的高铁运营情况不佳，石太客专利用率不高，太绥段覆盖人口更少，前景更加不明朗。

以上这6条十四五规划高铁，都受到了国家高铁建设新规的影响，能否在十五五顺利实施，现在也说不好。