CX-50到底多硬核

主打操控的车，在国内的汽车市场似乎经常不受待见，这一点在长安马自达这个品牌上体现的淋漓尽致，很多车型都是叫好不叫座，而今年长安马自达似乎是下定决心要打一场翻身仗，所以推出了打磨已久的全新紧凑级SUV——CX-50行也，而这台主打山系生活的CX-50一经问世，就吸引了众多户外爱好者关注，今天我就以马自达老车主的身份，来好好盘一盘全新CX-50的产品力究竟如何。

马自达与“大”无缘？

有多少人曾经喜欢马自达的外观和操控，却被空间劝退的呢？我想应该不在少数。在以往的马自达车型上，我们很少会听到用“大”这个形容词，尤其是车内空间，一直都是马自达的弱项。而这一次，长安马自达CX-50留给我的第一印象就是大！

CX-50的定位是紧凑级SUV，可它的尺寸却一点也不紧凑，4785mm的车长，2815mm的轴距，这样的车身尺寸已经远超本田CR-V、丰台RAV4等同级合资对手，而1920mm的超宽车身，一些中型SUV可能都不是它的对手，最重要的是，15.98万-20.68万元的售价区间，相比那些它尺寸还要更小的竞品车型，还要更便宜，所以在车身尺寸环节，CX-50不仅突破了自身的壁垒，同时一跃成为了同级别车型中车身尺寸的佼佼者。

而且尺寸全面加大最直观的好处，就是带来了更宽裕的车内空间，而且这一次长安马自达似乎终于听到了马粉们的呼唤和期许，国产后的CX-50专为中国市场优化了后排腿部空间，和海外版相比增加55mm，这样一来，不论是横向还是纵向空间，都能满足大多数人的用车需求。

永远可以相信马自达的设计

没了空间的短板，我们再来看看设计，马自达的设计水准相信没有人会质疑，很多马自达车主，包括本人在内，也都是始于颜值，后才被它的操控折服。

在CX-50身上，魂动设计与山系户外风格的结合，让整个车的气质立马不一样了，别的品牌想要营造户外风格，似乎多少都得带一点“方盒子”的样子，而CX-50则是通过细节的雕琢来营造氛围，比如前脸依旧是我们熟悉的大面积熏黑中网，但是飞翼式装饰条变的见棱见角，车灯开眼角处锋利的犹如刀锋一般，整个车头就像是正怒视前方猎物，蓄势待发的猎豹一样

修长的发动机舱设计几乎在每一台马自达上都能见到，CX-50也不例外，这是马自达对于美感一贯的坚持，好在这一次CX-50的车长和轴距都够大，即便长车头对空间有所侵占也依旧能保证乘员舱的空间，而大面积的黑色饰板，不仅展现了它野性的一面，同时也营造出了一些宽体的既视感。

车尾双U型的尾灯和日行灯相呼应，包围大面积的黑色包围两侧，设计了两颗獠牙形状的进气口，除此之外，车尾便是大面积的留白，没有太多繁琐的设计，看上去十分简约且高级。

而且这一次官方主推的锆石砂车色，确实是有种拥抱大地的感觉，和山系风格非常搭，值得实名安利一波。

互联网生态加持更智能

内饰部分，CX-50延续了马自达一贯的设计理念，中控屏幕设计在了比较靠上的位置，而且是又窄又宽的设计，驾驶者的眼神不用从路面移开太多，就能观察到，同时屏幕中也能显示更多信息，马自达悦联系统标志性的旋钮操作区也得以保留，开过马自达的都知道用着有多顺手。

并且CX-50上搭载的第三代悦联系统，配备了4G车联网，空中OTA升级等互联网生态功能，同时还融入了手机互联，远程控制，以及定制化开发的酷我音乐、高德地图等常用，此外CX-50全系标配L2级智能辅助驾驶，整台车在智能化层面相比以往马自达车型有了质的提升，老车主看了不要太羡慕。

好开 才是马自达的精髓

人马一体，马自达说了很多年了，没开过马自达的都以为是玄学，但真正体验过马自达的都知道这四个字的含义，驾驶乐趣不仅仅是加速快，或者过弯极限高等某一个维度上的感受，而是多维的，比如马自达的全速域锁止变速箱称得上是同级最聪明的变速箱，能时时刻刻领会驾驶者的意图，降挡快，升挡顺。另外，高刚性的车身结构，以及多年累积的调校功力，都让CX-50这样一台SUV，也能特别好开。

而且这一次CX-50上搭载的2.5L发动机，还新增了智能变缸技术，在稳定运行的工况下，会使4个气缸中的外侧2个停止工作，不仅能提升了燃烧效率，燃油经济性、环保性和噪声表现都要更好。

除了以上这些，马自达一直以来不论是在安全性方面，还是稳定性和可靠性上，口碑都非常好，而且随着CX-50的推出，长安马自达还推出了首任车主终身质保的政策，让我们对这台车的品质更放心了。

总结

从长安马自达CX-50产品力中，我们能体会到马自达这一次绝地反击的决心，尺寸上以大打小，驾驶方面有口皆碑，智能化越来越完善，颜值更是同级天花板的存在，不过令人意外的是，新车的价格并没有因为产品力的升级而水涨船高，15.98万-20.68万元的售价区间，对于这样一款近4米8车长的合资SUV而言，确实是十分超值。不出意外，全新的CX-50将扛起长安马自达今后的销量大旗。