世界上有两种电动车:特斯拉和其他电动车。

每次试驾特斯拉的车，感觉都不错。至少我知道这会是一次很好的经历，不会是一个无聊的过程。特斯拉真的很好开。轻盈、流畅、安静，这是它能给大多数人留下的总体印象。当然，如果要深入细节，给具体车型打分，特斯拉也不是没有缺点。特斯拉的操控感真的很轻(其实有三种模式可以选择，重量可选)，但是这款Model 3的转向有轻有重。车子调头的时候，方向感觉很重，速度来了又飘的很轻。这是一个相当原始和不先进的转向感觉。

“我们没做错什么，但不知何故，我们输了。”2014年手机业务被微软收购时，奥利拉在发布会上发表了这句伤心又懊恼的著名言论。

如今，奥迪公司首席执行官赫伯特·迪兹(Herbert Deeds)也遇到了同样的麻烦。

在9月份的大众汽车集团监事会会议上，赫伯特迪斯(Herbert Diss)警告称，如果大众汽车自身转型不够快，可能会失去多达3万个工作岗位。因为特斯拉的员工数量少很多，但是效率却高很多。

赫伯特·迪斯(Herbert Deese)的“转型”是汽车行业的电气化和智能化浪潮。

事实上，赫伯特迪斯不止一次提到特斯拉等电动汽车竞争对手。除了上面提到的特斯拉的高生产效率，赫伯特迪斯还对特斯拉在电动汽车领域的技术积累、生态建设和发展速度赞不绝口，并多次表示对自己非常关注。

就在上周四，赫伯特·迪兹告诉他的工人，“我们在内燃机领域处于领先地位。我们擅长这个，可能比其他人都强；在新世界里...我们正面临大众汽车前所未有的竞争。”

目前，公众面临着巨大的行业转型压力。赫伯特·迪兹(Herbert Deeds)本人表示，他已经厌倦了频繁提及特斯拉。其实伊迪丝在公众中的朋友都有点听腻了。本月初，DIS集团的“老对手”、大众汽车劳工委员会新任主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)直言:当务之急是专注于解决芯片持续短缺的问题，而不是提特斯拉。

最后，卡瓦洛补充道，相比芯片短缺，特斯拉的威胁更小。

相信和卡瓦洛持相同观点的人不在少数。毕竟特斯拉虽然增长迅速，但今年前9个月只卖出了60多万辆电动车；而饱受缺芯之苦的奥迪股份公司，虽然销量面临严重压力，却销售了近700万辆新车；这是特斯拉销量的11倍！

然而，作为一家全球领先汽车公司的首席执行官，Deeds显然有更多的事情要考虑，看得更远。

在碳中和时代的大背景下，中美欧美等主要国家的政府要资金要资金，要政策要政策，这几乎推动了新能源汽车产业的大踏步前进。此外，面对各大汽车公司签署全面电动化承诺文件，大众也承受着巨大的心理压力。

汽车电动化趋势不可逆转；在政策和资金的推动下，大众的竞争对手如雨后春笋般涌现，尤其是特斯拉(TSLA。o)，它从一张白纸开始，现在正在重新绘制生产和供应链的新蓝图。

站在汽车行业金字塔的顶端，Dis显然对此感受颇深。说到底，缺芯只是供应链的短期问题，是暂时的；但传统汽车供应链被颠覆重塑是致命的。

看到以特斯拉为首的新能源车企继续狂奔，迪斯知道留给大众的时间不多了！