张勇“出走英国”？传闻背后的真相与猜想

2025年4月14日，一张“在英国的张勇”照片刷屏朋友圈。这位曾被誉为“最懂新能源渠道打法”的哪吒汽车前CEO，一时间成为舆论漩涡中心。

但越是迅速的回应，越引人猜测。口中的“奔波融资”是否意味着尚在局中，还是早已身在局外？“顾问”身份是暂避锋芒的缓冲，还是体面离场的安排？

有业内人士分析：在融资环境极度冷却的背景下，“出海”成了新势力掌门人规避债务、转移资产、甚至寻求二次机会的常规动作。而在公众层面，这些行踪神秘的“短暂离境”，最终多数演变为“再也没有回来”。

张勇，是为哪吒奔走，还是为自己找退路？没人能给出确切答案，但历史已多次证明，创始人是否“远走”，从来不仅仅是个人选择。

“出海”还是“逃离”？创业者们的双重身份焦虑

“出海”和“跑路”之间，只隔着一句官方声明和一次朋友圈更新。

贾跃亭称“为梦想窒息”，实则身在洛杉矶别墅里直播；沈晖说是去“参展”，但一走成永别；陈炫霖更是直接“失联”，留下供应商欲哭无泪。

他们的行踪，不只是企业的动荡信号，更反映出新势力创业者们在面对现实与理想夹缝中的挣扎：

一方面，他们是时代产物，手握技术、市场、资本的高光；

“出海”背后，或许有全球化布局的野心，但更多时候，是避风港，是断尾求生。

兄弟创业，哪吒的高光与滑铁卢

张勇与方运舟，是一对“同窗+同事+战友”的黄金搭档。

两人同为1975年出生，毕业于合肥工业大学汽车与拖拉机专业。毕业后张勇先后供职于北汽福田、奇瑞新能源，2014年重回北汽新能源，带领团队在2017年实现十万辆年销量。

方运舟则早年扎根奇瑞，负责混合动力与清洁能源研发，2013年赴清华大学攻读博士，次年创立合众新能源。

2018年，张勇加入合众，出任CEO。同年6月，“哪吒”品牌发布，11月首款车型N01交付，凭借6-7.5万元的定价策略，在2019年即实现年销一万辆，位列造车新势力第四。

但这套打法，早在北汽新能源已被验证“短命”：B端为主、高性价比、低毛利换规模。

2022年，哪吒年销15万辆登顶新势力销冠，2023年却下滑至12.75万辆，同比下跌16%。销售模式走进瓶颈，产品力疲软，品牌向上乏力。

崩塌前夜：卸任、欠薪、闭店与债务

2024年6月26日，哪吒母公司合众新能源提交港股IPO材料，但未能成功。

2024年10月16日，合众新能源迎来十周年纪念，张勇晒出与方运舟的“简餐照”，配文“10.16 十周年”。

然而不到两个月，2024年12月6日，哪吒汽车确认张勇卸任CEO，转任顾问，由方运舟接棒。

自此，负面消息接踵而至：

裁员关店：10月起，哪吒被曝大规模裁员、多地直营店关门；

拖欠货款：11月，埃夫特称其宜春子公司拖欠4819.5万元，东风科技也因1200万货款提起仲裁；

员工欠薪、股东间传出矛盾，风声鹤唳。

哪吒，这个曾“闹海”的新势力，似乎已经走到至暗时刻。

三大国资撑腰，还有希望？

值得注意的是，哪吒并非孤军奋战。

2024年4月，在IPO之前，哪吒获得了三大国资共计不低于50亿元的投资承诺：

南宁民生（南宁市国资委参与）：持股11.46%；

宜春金合（宜春经开区财政局控制）：合计持股12.18%；

桐乡国资：持股4.44%。

11月，南宁产投集团与哪吒签署合作协议，扶持供应链恢复，并召开供应商大会，试图稳定局势。

但即便如此，恢复能否跟得上品牌信任与市场节奏的坍塌？这是一个未解的难题。

倒下的名单越来越长，下一个是谁？

这不是一场普通的商业失败，而是一个个充满激情与梦想的故事，被现实无情中断的过程。

他们中，有人曾是“技术理想主义”的代表，有人拿到过地方政府的扶持，有人身披资本光环，甚至一度站上行业顶峰。但时代没有等他们。

这是一场持续的淘汰赛，钱烧尽了、融资断了、品牌失血了，就只能悄然跌出牌桌。

而我们都知道——名单不会就此停止。

2025年，谁会是下一个？

哪吒的残局尚未落幕，张勇的真实去向也仍扑朔迷离。而整个新势力赛道，正像一张逐渐撕裂的地图：有人在努力补缝，有人在默默撤离，也有人已跌入裂缝，却仍在发声“我没事”。

曾经的神车，如今停产；曾经的明星创始人，如今“请联系其助理”；曾经的“销量黑马”，也可能在下个月“停更微博”。

2025年，新势力的剧本或许还没写完。但我们都清楚，主角不止一个，终章也远未到来。

谁是下一个倒下的？不妨看看下一条朋友圈动态，或者——看看今天还在坚挺的那个品牌，三个月后是否还能开门迎客。