图片由豆包AI生成 提示词：辅助驾驶

近年，已有数起严重的交通事故引发人们对于辅助驾驶系统的讨论，这些事故有着相似的原因，即驾驶员过分信任辅助驾驶系统，但是系统并非万能，它甚至还无法规避一些人类驾驶员能够轻松规避的风险。

车企过度宣传自然是“过分信任”的诱因。有汽车安全领域专家愤慨地告诉我们，有厂商在宣传辅助驾驶系统时宣称已经达到L3级，只是目前法律法规不允许，不然“该睡个觉就睡个觉”。“这简直是胡闹，即使达到L3级，驾驶员依然需要在系统发生请求时及时接管，怎么可能睡觉？”因此每次事故发生后，人们都会呼吁规范车企的宣传话术。

除去过度宣传的因素，人们越来越发现，这种“过分信任”是人性所致。如果需要时刻保持注意力，那么辅助驾驶存在的意义是什么？这似乎违反人性。

其实关于如何实现自动驾驶，一直有两条技术路径。以Waymo为代表的公司寻求“一步到位”，认为产品只有达到L4级，即几乎不需要人接管的程度，才能交付市场。

但是现实中，以特斯拉等车企为代表的“沿途下蛋”技术路径已经占据主流。他们希望推动辅助驾驶逐步迭代，最终实现高级别自动驾驶。正是这种技术路径部分导致了当下的困境。

如何解决这种“过分信任”？虽然车企或许无须为此承担法律责任，但不代表企业与监管者可以无所作为，只是一味呼吁驾驶员自律。此次小米汽车事故发生后，人们对于系统究竟应该留给驾驶员多长时间接管的讨论，便指向车企与监管者的责任。

最近，欧洲新车安全评价协会（NCAP）更新评价体系，如果车辆想获得五星评价，需要喇叭、雨刷、转向灯、危险警示灯、SOS呼叫等五项功能使用实体按键或开关。NCAP做出如此改变的原因是发现越来越多的事故因为人们分心而发生，而触摸屏、显示器以及其他辅助驾驶功能可能分散驾驶员的注意力达5到40秒。这是因为，触摸屏没有触觉反馈，驾驶员需要花更多时间盯住屏幕。

可见，每个细节都影响车辆安全。但，我们现在对安全做到如此精细的考量了吗？毕竟，法律层面免责不意味着辅助驾驶技术可以“蒙眼狂奔”。

作者：陈惟杉

编辑：黄卫