仰望U9买不起？没关系，比亚迪的最新“平民超跑”就快落地了。

4月14日，博主@敢越星河 曝光了比亚迪腾势全新跑车的最新谍照。谍照显示，该跑车采用双门四座设计，线条流畅，采用超跑姿态，实车有望在上海车展亮相。

图源：@敢越星河

平民超跑这个品类，长久以来都是雷声大雨点小，这次比亚迪带头，能否打破新能源超跑只有“新闻”没“新人”的长期困局？

虽然官方并未正式公布，但就目前网上的信息来看，这台跑车极有可能是之前方程豹Super9敞篷概念跑车的量产版本。

根据目前的信息爆料，腾势的这款新款跑车将会推出硬顶版和敞篷版两个版本，从目前路试的照片来看，这台跑车的整体尺寸并不大，对比旁边的网约车来说，尺寸极其相近，对比起仰望U9这种超跑级别的尺寸更会小一圈，但整体线条非常流畅，说是“最美比亚迪”一点也不为过。

图源：@敢越星河

从谍照来看，新车与保时捷911的尺寸相差不大，车身线条紧凑动感，尾部可能会配备大尺寸尾翼和扩散器，低趴造型配合上双门四座布局，整体视觉感受接近传统跑车的黄金比例。

目前在中国市场，新能源性能车不管是流量还是销量，最高的就是小米SU7 Ultra，这点大家应该都无异议。

小米SU7 Ultra成功的因素除了雷军的营销能力外，其“50万价位性能超跑”的定位也正好卡在了市场空白处，也就是说，如果你想选择一辆50万上下的性能跑车，绕不开小米SU7 Ultra。

图源：小米汽车

但比亚迪毕竟还是比亚迪，小米能把SU7 Ultra定价为52万，比亚迪估计敢直接定42万，毕竟多年来的垂直整合能力，能把成本摊得更低。

这正好也是腾势的机会。汉L的千匹马力可以把价格打到30万内，考虑到腾势的高端定位，就算起售价提高到40万区间，也相比小米更有性价比。

而且，腾势超跑还有一项逆天的技术，据“迪粉之家”爆料，动力方面腾势超跑将搭载前230KW+后960KW的双电机组合。

960kw意味着什么，我们以高合HiPhi A的纯电超跑为例，其采用三电机系统，总功率正好达到960KW，相当于1305匹马力，也就是说，腾势用单电机就做到了其他友商三电机才能达到的马力，恐怖如斯。

至于其他配置，虽然官方还没有太多讯息，但咱们完全可以参考Z9GT，像什么易三方、天神之眼智驾、云辇A啥的，基本上都不会缺席，而这样的性能和配置，对于一台跑车来说也基本上是够用了。目前来看，产品力没问题，就看具体价格了。

比亚迪近几年的“任务”，就是颠覆传统燃油格局，其中自然也包括跑车品类。

长期以来，超跑市场被法拉利、保时捷等传统豪华品牌垄断，动辄百万级的售价让普通消费者望而却步。腾势此次的定价策略，本质上是对超跑市场“奢侈溢价”的彻底颠覆。

通过比亚迪在电动化领域积累的三电技术、供应链垂直整合能力，腾势有望将性能参数对标百万级燃油超跑的车型，压缩至40万元以内的价格带。这种“降维打击”的核心逻辑，在于通过规模化生产摊薄成本，同时依托比亚迪庞大的用户基盘和品牌认知度，快速打开市场，这已经是比亚迪的惯有招式了。

因此，腾势入场造跑车，可能从两方面对传统豪华超跑形成压制：

其一，比亚迪在动力电池、电机等核心技术的自主化程度更高，成本控制能力更强；

其二，腾势作为比亚迪体系内的高端品牌，依赖科技与智能化技术，将形成对传统超跑的降维打击。

比亚迪的入局，将加速30万-50万元区间电动性能车的“内卷”，最终受益的将是追求极致性价比的消费者。

当然，跑车这种品类注定就不是为了走量的，对腾势来说，跑车更像是技术花瓶，主要用来拔高品牌形象、制造话题度。一款吸睛的跑车放在展厅，对进店看车的用户来说是一个不小的诱惑，哪怕他选择的是腾势D9这种中大型MPV，也会忍不住看两眼跑车。这种潜移默化的影响，才是腾势真正想要的。

就如同以前推燃油车的概念车型一样，虽然不一定能够量产上路，但可以赚足眼球，提高品牌影响力。目的嘛，可能就是拉动旗下其他家用车型的销量吧。

而这也是腾势的首要任务。在比亚迪年销已经突破400万的大背景下，高端化无疑成为了当下最重要的任务，仰望U8以百万身价筑起技术高塔，但过于高端的定位，注定其不可能成为走量品牌；方程豹价格下探至13万元，则稀释了高端标签。

图源：腾势

对于比亚迪而言，腾势是支撑高端最重要的品牌，也承载其在30万-50万元的主流价格区间，实现“技术标杆+规模走量”的双重使命。

对比亚迪来说，腾势品牌在比亚迪汽车品牌矩阵中扮演着承上启下的关键角色。在王传福心中，腾势充当了比亚迪“奥迪”的角色，既要拉高比亚迪的品牌形象，又要承接仰望的超豪华市场地位。

图源：腾势

但坦白来讲，去年腾势的成绩并不亮眼，官方显示：腾势汽车2024年累计销量126035辆，从目前腾势的市场状况来看，显然没有达到预期。原因在于腾势虽然拥有最强大的技术体系，但在产品层面并没有形成清晰的定位和统一的品牌灵魂。

简单来说，就是技术的震撼力没有转化为用户可体验的“感性价值”。

豪华品牌最大的差异化价值就在于独特的品牌定位和品牌信仰，而现阶段，腾势旗下三大产品并没有形成统一的品牌印象，定位是“商务尊贵”，抑或是“科技极客”？

腾势的选择是“全都要”：D9定位“商务尊贵”，Z9GT瞄准“科技极客”。然而，这种“全都要”的策略反而稀释了品牌独特性。豪华品牌的成功往往源于鲜明的标签——如宝马的操控、奔驰的奢华。反观腾势，尽管拥有行业顶尖技术，却未能提炼出用户可感知的核心价值。

图源：腾势

全球顶级营销大师杰克·特劳特曾这样描述：“品牌定位是企业在市场和产品定位的基础上，对特定品牌在文化取向和个性差异上的商业决策。它是建立与目标市场相关品牌形象的过程和结果。”简单来说，就是让你的品牌在消费者心中占据一个独特的位置。

事实上，关于腾势的品牌定位，王传福给出了非常清晰的答案，那就是——科技豪华。

以腾势N9为例，全系标配的易三方、2.0T超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）及天神之眼 B高阶智驾等核心配置，在鱼钩测试中以160km/h成绩展现车辆稳定性，较国际标准提升100%，领先同级至少5代。

腾势Z9也一样，凭借云辇-Z智能车身控制系统，双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同，将路面颠簸过滤得近乎“无感”，一度被用户誉为“魔毯之上的移动书房”。

图源：腾势

可见，腾势的产品力绝对是没有问题的，只可惜，在营销层面，腾势团队并没有围绕“科技豪华”这个标签做文章，这就使得用户对于品牌的认知混乱。

好在，这种情况在腾势N9上市的时候有所改善，腾势N9定位“科技豪华SUV”，强调其科技属性，在终端市场上也取得了不错的成绩，上市至今连续三周交付量均突破1000+辆，作为一辆40万级别的超大型SUV，这个成绩值得喝彩。

而跑车的曝光，不仅是技术实力的展示，更是品牌觉醒的契机。若能在“科技豪华”的标签下，将硬核参数转化为用户的情感共鸣，腾势有望在30万-50万市场开辟新战场，与小米SU7 Ultra形成“双雄争霸”，推动电动性能车进入“技术普惠”时代。