据每日经济新闻消息，4月2日，特朗普宣布“对等关税”，在国际上掀起波澜。中国坚定反制，可有些国家却迅速服软，越南率先“秒跪”，转头就跟美国商议“零关税”，结果惨遭美国钢铁反倾销税“打脸”。而如今，拥有13亿人口的大国印度，也走上了妥协之路，甚至还打算关闭中企市场，把大单子都给美国做。

印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔公开表示，印度政府愿意为特斯拉等国际车企提供建厂条件，目的就是换取美国降低关税。与此同时，戈亚尔在接受彭博社采访时，态度坚决地拒绝了中国第一大电动汽车企业进入印度市场，理由是要慎重考虑印度的战略利益。但明眼人都能看出，这就是在搞区别对待，对美国车企大开绿灯，对中国企业却关上大门。

莫迪（资料图）

更夸张的是，印度媒体爆料，印度政府打算给特斯拉提供独家优惠。只要特斯拉愿意在印度建厂，关税减半不说，进口零件还能享受特别通道。这样的“特殊待遇”，和中国企业在印度面临的漫长审批流程相比，简直是天壤之别。印度这么做，算盘打得叮当响。一方面，印度本土电动车产业发展缓慢，像塔塔和马恒达等本土车企，折腾了十几年，也就推出几款低配车型，技术和销量都不尽如人意，大街上跑的大多还是日本燃油车，印度政府急于改变这一局面。

另一方面，马斯克和特朗普关系密切，印度希望通过讨好特斯拉，让马斯克在特朗普面前美言几句，从而降低美国对印度的关税，获得贸易优惠和技术转让。可印度真能如愿以偿吗？先看看印度市场的实际情况。印度人均收入仅1800多美元，买辆两轮电动车都得省吃俭用，更别说特斯拉这样的高端电动车了。即便特斯拉在印度建厂，把车价打对折，对普通印度老百姓来说，依然是天价。

印度外长苏杰生（资料图）

而且，印度全国的充电桩加起来不到2000个，电力供应还不稳定，充电都成问题。特斯拉还没进入，印度本土车企就已经强烈抗议了。塔塔和马恒达的高管纷纷站出来，指责政府“引狼入室”。这些本土车企长期依赖高关税保护，一旦和特斯拉这样的国际巨头竞争，根本没有还手之力。为了平衡各方利益，印度政府不得不一边给特斯拉提供优惠，一边给本土车企发放补贴，财政压力剧增。

印度所谓的“开放政策”，看起来也漏洞百出。过去特斯拉想进入印度市场，谈了三年都没拿到建厂批文，这次突然给出这么多优惠，背后很可能隐藏着各种复杂条款。分析师指出，在印度造车的成本比中国高30%，配套产业链不完善，零件大多靠临时进口，物流成本高且不稳定。印度看不上中国电动车企业，可全球卖得最好的电动车前十名中，中国车企占了六个，在电池技术、续航能力和智能化体验等方面，中国车企都处于领先地位。

莫迪和特朗普（资料图）

如果印度真正开放市场，中国车企有能力迅速占领市场份额。但印度却选择拒绝中国企业，寄希望于特斯拉能带动其电动车产业发展，这一做法实在令人费解。中国对印度市场的态度则比较淡定。印度市场门槛不断提高，政策多变，中国电动车在东南亚、中东等市场销售火爆，并不依赖印度市场。

印度如今为了讨好美国，关闭中企市场，把大单子给美国做，这种短视行为可能会让其错失与中国合作的机会，最终陷入困境。特斯拉就算进入印度，也面临诸多挑战，能否复制在中国的成功还未可知，印度这场“如意算盘”，恐怕最后要落空了。