一种观点认为，中建八局被分包商举报，在建山东莱荣高铁的过程中，偷工减料，桩长未符合设计要求。其实桩基承载力最终是以桩基检测单位通过静载试验来确认的，因为依据现行国家规范计算出的承载力基本都是经验参数和经验公式，且地质勘探钻孔只具有代表性，不具有普遍性。

因此，设计单位出具的施工图，是要根据实测结果调整的。实践中也经常出现静载试验后，施工方要求设计单位修改桩长的情况。仔细看这条新闻内容，分包说打桩的时候打到持力层了，但是桩长还没到设计长度，估计就是设计的余量起作用了（总的得看当地的地质条件，有的桩即使打到持力层了也有可能继续下沉）。

这件事大概率是多设计的算红利，实际承载入岩就够了，但分包商拿着清单傻乎乎入场，结果干的工程量少，一算要亏钱，找八局来协商，八局不理它，他就鱼死网破，我拿不到多出来的钱，你也别想拿……

对此观点基本认同，看新闻报道，个人观点：都到持力层了，你还往下挖，那岂不是活活的大怨种。沿线那么多桩，地下岩层此起彼伏，设计单位是能掐会算，还是能给你精确到毫米？

至于说偷工减料，那更是扯淡，他能偷到自己的兜里？在业内人士眼里看来，这就是被退场，前期的投入和预期利润不匹配，或者已经亏了，找总包未果，来了一场玉石同焚的戏码。怪只怪中建八局的人可能太大意了，被人家断章取义，给他做了个大标题。

以上观点你有异议吗？